Durante 1977 la fuerza aérea italiana emitió un requerimiento de la necesidad de un caza de ataque ligero para reemplazar los aviones Aeritalia G91R y G91Y . En el mismo año la fuerza aérea brasileña reconoció un requisito similar para remplazar al Embraer AT-26 Xavante, los dos países formaron un acuerdo para el desarrollo colaborado del concepto italiano MB-340.
AMX International es una empresa conjunta creada por Alenia (46,5%), Embraer (29,7%) y Aermacchi (23,6%) para construir el cazabombardero AMX. La compañía tiene su sede principal en Roma. Las compañías producen diferentes secciones del avión, tal como sigue: Alenia: sección central del fuselaje y la cola Embraer: alas, tomas de aire, tren de aterrizaje y depósitos de combustible Aermachi: secciones de fuselaje delantera y trasera 
El avión que resulto del programa es llamado ahora el AMX, voló por primera vez en forma de prototipo en Mayo de 1984 para un debut en servicio en 1988. El AMX es convencional tanto en diseño como construcción, pero es notablemente ágil y, a pesar de la falta de radar, es un atacante muy capaz con otros sensores avanzados en su posesión. Hay también un AMX(T) una versión de dos asientos para el uso como entrenador avanzado, y los planes requieren el desarrollo para una versión con radar para el uso marítimo, armados con misiles anti-barcos. La producción estimada es de 252 monoplazas y 65 biplazas para Brasil,y 187monoplazas y 51 biplazas para Italia. 
Es un caza que en la actualidad ha sido utilizado para el uso de soporte cercano en el campo de batalla, interdicción aérea, y como avión de reconocimiento. Tiene un motor Rolls-Royce Spey RB168 MK 807 Turbofan con 11,030-lb(5,003kg) de empuje, construido bajo licencia en Italia por Alfa Romeo Avio, Fíat y Piaggio. Este avión tiene una velocidad máxima de 568 mph (914km/h) a 36,090 ft (11,000m), con una rata de ascenso inicial de 12,600ft (3,840m) con un radio de acción de 550 millas o 890km. 
La versión Brasileña tiene un cañón 20-mm y la Italiana un cañón de 30-mm con un máximo de cargas externas de 8,377lb o 3,800 kg. Venezuela durante muchos años mantuvo un fuerte interés en adquirir esta aeronave como sustituto de los T-2D Buckeyes, la versión escogida fue el AMX Advanced Trainer (AMX-T) con aviónica y armamento de ultima generación de origen israelí, en labores de entrenamiento aéreo avanzado y apoyo aéreo cercano, sin embargo, y a pesar de que en varias oportunidades ser especulo e incluso se llego a hacer público en algunos anuncios oficiales que daban por hecho su negociación, tal acción no se llevo a cabo, situación que se vio agravada por el embargo de armas impuesto por los EEUU, al gobierno venezolano como presión ante su política gubernamental. (muchas publicaciones internacionales reseñan al AMX en el inventario de la Fuerza Armada Venezolana pero en realidad tal negociación nunca llego a cuajar). En su lugar, el gobierno venezolano y en vista de las trabas impuestas, decidió negociar a China un lote de aviones K-8, que aunque son de diseño ya superado, pueden cumplir las necesidades urgentes de la Aviación Militar Venezolana en ese segmento tan importante que es el de la instrucción de sus futuros pilotos, medida esta tomada en espera de poder contar en un futuro, no muy lejano, con una aeronave de mayores y mejores prestaciones que facilite la transición a aeronaves de ultima generación como el SU-30 actual punta de lanza de la defensa nacional. Fuentes: http://www.airforce-technology.com/projects/amx http://cdn-www.airliners.net Por: Juan Laya |
