INTRODUCCIÓN
TUTOR ET ULTOR (Protector y Vengador), es la divisa del Grupo Aéreo de Caza Nº 16, que tiene bajo su responsabilidad la operación y mantenimiento del sistema de armas Fighting Falcon F-16 operado por los escuadrones Caribes y Gavilanes, que en fecha reciente ha cumplido quince años de exitosa operación en el seno de la Fuerza Aérea Venezolana. La decisión de la FAV de adquirir los aviones General Dynamics F-16 a comienzos de la década de los años ochenta, planteó un gran reto tecnológico y operacional que fue asumido por la institución castrense con un alto sentido de responsabilidad y esmero en cada una de sus dependencias, superando con creces todas los objetivos, metas y expectativas planteadas. La transferencia tecnológica ha sido una labor ardua y exigente, que ha requerido de una gran dedicación y mística por parte de cada uno de los miembros del Grupo Nº16. Los retos planteados durante estos quince años han sido alcanzados con creces, donde cada una de las piezas fundamentales que integran la unidad han obtenido los más altos niveles de operatividad y funcionalidad. El éxito de ello ha radicado en la gran cantidad de horas de estudio y entrenamiento; constancia, dedicación, sentido del deber y apego al seguimiento de las normas técnicas y de seguridad por parte del personal de vuelo, así como también, el de mantenimiento. Se han establecido importantes marcas y patrones, lográndose un alto nivel de rendimiento y excelencia, motivo por lo cual el Programa F-16 de Venezuela fue tomado en cuenta por el fabricante General Dynamics (hoy en día Lockheed Martin) como el Programa Modelo para todos aquellos países que poseen en su inventario o adquieran el sistema F-16. 
Como testimonio de lo anteriormente mencionado, el Grupo Nº 16 ha recibido en tres oportunidades invitaciones de la USAF para participar en los prestigiosos ejercicios Red Flag, siendo la primera Fuerza Aérea Latinoamericana en participar en este tipo de evento de gran renombre en el ámbito de la aviación militar mundial. La actuación y figuración en estas maniobras de los pilotos, personal de mantenimiento y logística e inclusive los F-16, ha sido muy destacada colocando al Grupo Nº 16 y la FAV a un nivel de entrenamiento envidiable en el contexto internacional. Es justo mencionar, que las Fuerzas Aéreas de Chile y Brasil han sido invitadas y han participado recientemente en Red Flag con sus aviones Northrop F-5E Tiger II. El pueblo venezolano siente respeto y admiración por su Fuerza Aérea, demostrando particular orgullo por el F-16. Es común oír en la calle cuando alguien sé referirse de cualquier persona de la siguiente manera: "Cuídate de fulano, ese tipo es un F-16". Esa manera propia de hablar, indica que hay que tener cuidado y prestar suma atención a una persona que es audaz, ágil, sigilosa, rápida o temeraria, calificativos más que demostrados en condiciones de combate real por este excelente avión de caza polivalente. HISTORIA DEL GRUPO Nº16 En 1.980 el Alto Mando de la FAV inicia el estudio para la creación de una unidad de Caza que pueda llevar a cabo las necesidades de la defensa de la Nación hasta más allá del año 2.000. A mediados de los años setenta, en plena Guerra Fría, nuevos avances tecnológicos estaban revolucionando el mundo de la aeronáutica, quedando a la saga los sistemas de armas presentes en el inventario de la FAV. En tal sentido, se establecen una serie de parámetros de comparación para evaluar los diferentes sistemas de armas que cumplan con el objetivo principal planteado. Para ello se tomaron como puntos de comparación, entre otros: maniobrabilidad, versatilidad, poder de fuego, radio de acción y sencillez de mantenimiento. Debido a la experiencia de la FAV en la operación del Mirage IIIE y 5, dos de los sistemas evaluados fueron el Mirage 2000 y el Mirage 50, contemplando inclusive, la modernización de la flota de Mirage existente para el momento. Otro de los sistemas evaluados fue el IAI Kfir C-7, con características muy similares al Mirage; pero el gran contendiente en este escenario fue el F-16, sistema que supero ampliamente en cada uno de los aspectos evaluados a todos sus adversarios en esta difícil decisión. El F-16 se ajustaba a los requerimientos planteados y, por lo tanto, fue seleccionado tomando en cuenta también los criterios operacionales, logísticos y geopolíticos. Buena parte de los estudios de selección incluían análisis sobre la capacidad de la FAV para operar un sistema tan sofisticado que colocaría a Venezuela en una posición muy sólida en cuanto a su capacidad de defensa. A finales del año 1.981, comienzan las conversaciones de Gobierno a Gobierno (Venezuela-USA) para la adquisición de 72 aviones F-16 con el fin de reemplazar la flota total de Mirage IIIE y 5 y, así activar la nueva unidad de caza. Tras largas discusiones por parte del Congreso de los Estados Unidos de América para aprobar la venta de estos sofisticados aviones a una nación latinoamericana, se acuerda vender solo 24 F-16 de los 72 inicialmente planteados. En Mayo de 1.982 se firma el acuerdo para la compra de 18 F-16A y 6 F-16B del bloque 15, todo esto bajo el programa de venta de armas a naciones extranjeras Peace Delta, pero se presenta un escollo en el desarrollo de las negociaciones. En principio, el Congreso de USA recomendó la venta de la versión F-16/79. Este modelo posee prestaciones inferiores a las del F-16 A, primordialmete debido al cambio de la planta motriz P&W F-100 original, a la GE J-79 utilizada por el veterano F-4 Phanton. Después de largas conversaciones entre los dos gobiernos, a finales del año 1.982, es aprobada la venta del F-16 con el turbofan P&W F-100, dando así inicio a la rigurosa selección del personal que operaría el sistema. El primer grupo estuvo conformado por seis pilotos y cincuenta y cuatro técnicos suboficiales, partiendo hacia Arizona, USA en Enero de 1.983. Una vez finalizado el curso de entrenamiento, se logra obtener el primer récord de la unidad; el grupo pionero de pilotos y técnicos establecieron para la fecha, las máximas calificaciones nunca antes logradas por naciones que anteriormente habían realizado el entrenamiento, superando a la USAF, los países miembros de la OTAN que habían seleccionado el F-16 e Israel. 
El 31 de Agosto de 1.983 es creado mediante resolución del Ministerio de la Defensa el Grupo Aéreo de Caza Nº 16 conformado por los escuadrones 161 Caribes, 162 Gavilanes y 167 de Mantenimiento. Escasamente dos meses y medio más tarde, el día 15 de Noviembre del mismo año arriban al país los primeros seis F-16. El acto de recepción se realizó al día siguiente en la Base Aérea "El Libertador", contando con la presencia del Presidente de la República Dr. Luis Herrera Campíns, Alto Mando de las FAN, medios de comunicación y público en general. Cinco de los aviones se encontraban en exhibición estática con diferentes configuraciones de carga bélica, pero lo más llamativo del acto, robando toda la atención de la concurrencia presente, fueron las maniobras aéreas realizadas por el Teniente Coronel Maglio Montiel (primer comandante del Grupo Nº16) a bordo de un F-16A, demostrando las excelentes cualidades de la aeronave, llegando ha estar sometidos a 9G el binomio piloto-avión en algunas maniobras. Dos años después, exactamente el día 20 de Noviembre de 1.985, la Fuerza Aérea Venezolana y en especial, el Grupo de Caza Nº16, se llenan de júbilo al recibir en la base aérea "El Libertador" procedentes de USA, los últimos F-16 de una flota total adquirida de 24 aviones. En el acto de recepción, el Mayor de la USAF James Buckhey, adjunto del agregado aéreo militar de la Embajada de USA en Venezuela dio las siguientes declaraciones a la prensa nacional: " Los pilotos venezolanos están al mismo nivel de cualquier piloto del Mundo. Tienen una gran capacidad de asimilación que pusieron de manifiesto en los Estados Unidos durante su aprendizaje y ahora, aquí en Venezuela, cuando en tan corto tiempo todos los instructores ya son venezolanos". Durante dos años estuvo arribando al país los F-16 en lotes de cuatro o seis aviones procedentes de Fort Worth, Texas, en vuelo directo hasta la ciudad de Maracay, abasteciéndose de combustible en el aire con la ayuda de los aviones cisternas KC-135 de la USAF. En ese segundo aniversario, se logró la total autosuficiencia en la operación y mantenimiento del sistema, lo que anuló la necesidad de dependencia y apoyo técnico por parte de USA. En total son 18 F-16 A con los siguientes seriales: 1041avión insignia, 0051, 6611, 8900, 0678, 3260, 7268, 9068, 8924, 0094, 6023, 4226, 5422, 6426, 4827, 9864, 3648 y 0220. Por su parte los F-16B poseen las siguientes siglas: 1715, 2179, 9581, 2337, 7635 y 9583. Hasta la fecha solo se han perdido dos F-16 B; en el primero se lograron salvar su vida la tripulación durante un vuelo de entrenamiento, mientras que en el segundo, la tripulación no tuvo la misma suerte, con la lamentable perdida de las vidas del Primer y Segundo comandante del Grupo Nº 16, en Noviembre de 1.997 durante una exhibición aérea ena Aeroexpo 97. Durante casi dieciséis años de actividad, el Grupo Aéreo de Caza Nº 16 ha establecido varias marcas para las Fuerzas Aéreas usuarias del F-16, en la actualidad estas permanecen vigentes, teniéndose como las más importantes: más de 20.000 horas de vuelo sin accidentes en doce años de operación y, el mayor porcentaje de disponibilidad y operatividad con un promedio del 82%, superando ampliamente el 73% que poseen los países de la OTAN y la misma USAF. Ambas cifras estadísticas, indican el alto grado de preparación, logística y mantenimiento dedicados a su personal y al prestigioso sistema de armas. 
En la actualidad existen planes para la conversión de los F-16 A/B en C/D; el cambio de la planta motriz original por la nueva F-100-PW-220E de mejores prestaciones; la reposición de los dos F-16 B perdidos, adquisición esta que ya ha sido aprobada por el Congreso de USA. Por otra parte, en años recientes fueron adquiridos los misiles aire-aire de guía infrarroja Sidewinder AIM-9L de última generación, así como también, un lote de pod de iluminación láser Litening PGM (Precision Guided Monitor) y bombas PGB (Precision Guided Bomb) de origen Israelí. 
RED FLAG En 1.965 la Fuerza Aérea de Estados Unidos puso en practica un ejercicio denominado Red Flag, en donde se emplea el poder aéreo táctico de mayor envergadura de todo el mundo, teniendo como finalidad el entrenamiento de sus pilotos y prepararlos más eficientemente en caso de conflictos bélicos. Estos ejercicios tienen una duración de un mes y se realizan en la base aérea de Nellis en Nevada, realizándose de manera ininterrumpida por más de veinticinco años, con la intervención de países miembros de la OTAN y naciones aliadas a USA. La Fuerza Aérea Venezolana marcó un hito en el contexto de la aviación militar latinoamericana, al ser la primera nación de la región al ser invitada para participar en estos ejercicios. El 18 de Junio de 1.992 partieron rumbo a Nellis, cinco F-16 junto con uno de los aviones cisterna de la FAV Boeing 707, para reabastecerlos de combustible en el aire en un vuelo de ocho horas de duración y 3.500 millas de recorrido. 
El día 21 de Junio se inician los ejercicios; de allí en adelante, durante cada mañana se realiza el respectivo briefing donde se analizan los paquetes de ataque, se asignan los objetivos, se seleccionan las armas tácticas, se señalan los tipos de formación y la frecuencia, con lo cual queda planificada cada operación. Los aviones parten con sus respectivas ordenes y dotaciones bélicas a escenificar un simulacro de empleo táctico del arma aérea, con la finalidad de alcanzar el blanco y "volver con vida" a la base de operaciones. Una vez que retornan, se procede al análisis de cada vuelo y misión, estableciendo los errores y aciertos, las principales dificultades detectadas, los blancos destruidos y cuantos aviones quedan aún operativos. Los enfrentamientos se producen entre las Fuerzas Azules y las Fuerzas Rojas, teniendo la primera de ellas el objetivo de destruir y neutralizar diversos blancos militares bajo el fuego enemigo, que la dirección de inteligencia y combate estime necesarios. El encargado de dictar los lineamientos a seguir, es el oficial de inteligencia, y el éxito de la misión depende de cómo se cumpla la estrategia para los combates aire-aire, aire-tierra, reabastecimiento en el aire, maniobras aéreas y practicas de tiro. Francia con sus Mirage 2.000 D, Venezuela y algunas unidades de la USAF conformaron las Fuerzas Azules, mientras que la Roja estuvo integrada por una red de blancos que debían ser destruidos en su totalidad por los Rojos. Cada misión es un conflicto bélico de proporciones casi reales, donde se pone a prueba la habilidad de los pilotos, la operación de los sistemas, la validez de las tácticas y la confiabilidad de las aeronaves y su armamento. Durante los ejercicios se logro mantener una disponibilidad del 95% de los F-16 de la FAV, lo cual representó un alto rendimiento según los patrones de la USAF. Las invitaciones no se han hecho esperar y en 1.996 la FAV volvió a participar en Red Flag, en esa oportunidad acompañada por Bélgica, Dinamarca y USA. La próxima cita formal esta pautada para el mes de Febrero del año 2.000. Las pasantías de la FAV por estos ejercicios de combate se pueden catalogar de exitosas; en ambas ocasiones el Grupo Nº16 no ha sufrido el derribo o perdida de sus aeronaves. Este gran logro se debe al hecho de trabajar en equipo y al seguimiento de las instrucciones impartidas. En la primera intervención el Grupo Nº16 actuó como interdictores y en la segunda como cazas, siempre trabajando en “simbiosis” con los aviones AWACS, lo que les ha dado una gran amistad y camaradería con las tripulaciones de estos aviones de alerta temprana. HALCONES CONTRA AGUILAS Con anterioridad a Red Flag, la FAV y USAF ya habían realizado ejercicios conjuntos tanto en territorio venezolano como en Puerto Rico con los Vought A-7D Corsair II del 156th Tactical Fighter Squadron del Air National Guard. En 1.991 ocho aviones caza bombarderos McDonnell Douglas F-15 E Strike Eagle, pertenecientes a la 8th Tactical Fighter Squadron, visitaron la base aérea "El Libertador" para realizar ejercicios conjuntos con el Grupo Nº 16. En esa ocasión, el Teniente General de la USAF Thomas Baker, comandante de la 12th Air Force, quien acompañaba a los F-15 declaró: "La alta profesionalidad demostrada por los pilotos venezolanos en el manejo del F-16, los coloca entre los mejores del Mundo". Agregando a las declaraciones anteriores, que los ejercicios se repetirían en el año 1.992 pero con F-16 del inventario de la USAF. También la aviación naval de USA ha participado en ejercicios conjuntos con los F-16 de Venezuela. En Julio de 1.987, estuvo en aguas venezolanas el portaaviones nuclear USS Dwight Eisenhower, razón por la cual se aprovecho la oportunidad de realizar enfrentamientos simulados protagonizados por los Grumman F-14 D Tomcat de la US Navy y los F-16 de la FAV. Más recientemente, en Febrero de 1.998, el Ejercito del Aire Francés de paso por el continente Americano, visitó la base aérea "El Libertador" con los Mirage 2.000 N para realizar las maniobras conjuntas denominadas Miranda 98. La FAV participó con los F-16 y Mirage 50 EV. 
GUARDIANES DE LA PAZ Debido a las reconocidas capacidades del F-16, este se ha convertido en un arma disuasiva que lo convierten en un centinela de la PAZ. Pareciera contradictorio que un sistema de armas genere tranquilidad y paz, pero hay hechos históricos que así lo confirman durante la historia de la humanidad. En ningún momento "pretendo" generar un sentimiento xenófobo o de repudio hacia los países vecinos a Venezuela, por el contrario, "pienso y siento" que son más las razones de índole BOLIVARIANO, Cultural, Lingüístico, Económico, Social Religioso, Histórico y Etnico que nos UNEN y ENLAZAN que las que nos separan por meras ambiciones y disputas territoriales. Lo que a continuación se narra ha sido tomado de dos libros que registraron los acontecimientos que acaecieron en Agosto de 1.987 durante la incursión de la Corbeta Caldas de la Armada de Colombia en aguas territoriales de Venezuela, específicamente, en el Golfo de Venezuela. En el libro La Corbeta Solitaria, del Ingeniero colombiano Jorge Bendeck Olivella quien fuera Ministro del Gabinete del ex Presidente Virgilio Barco de Colombia, se presentan las operaciones militares que se desarrollaron en Agosto de 1.987 entre Colombia y Venezuela. En la página 107 del mencionado libro escribe, y se cita: " A las 6:00 el Ministerio de la Defensa de Venezuela ordenó el despegue de dos aviones F-16 de manufactura norteamericana, y de las más modernas aeronaves del mundo, recientemente vendidas a Venezuela. Sobrevolaron amenazadoramente durante 15 minutos la Corbeta colombiana y volvieron a la base". Era el día 09 de Agosto, apenas se había detectado la incursión de la Corbeta Caldas en mar territorial venezolano. Para el día 18 de Agosto, cuando las tensiones entre ambas naciones estaban en su clímax, al borde la guerra, el Ingeniero Bendeck continúa su narración y, en la página 117 describe lo siguiente, se cita”: De iniciarse el ataque por parte de los buques venezolanos, el comandante colombiano lanzaría seis de sus ocho cohetes Exocet, dos en cada una de las tres posiciones principales de las unidades venezolanas, el submarino Tyrona (armada de Colombia) haría el resto. La cañonera ARV Libertad (patrullera de la armada venezolana) estaba en la mira de la artillería. Era un blanco fácil. La reacción de la Fuerza Aérea Venezolana se sentiría a partir de las 5:45 horas del 18 de Agosto. Sería una lucha desigual. Lo sabía hasta el último marinero de la corbeta". Más adelante en otro párrafo indica: "La Fuerza Aérea Venezolana ordena la dispersión de sus aviones para hacerlos menos vulnerables y completa sus planes de expansión de las hostilidades para bombardear las refinerías de Barrancabermeja y Cartagena, la Base Naval de Cartagena, el puente Laureano Gómez (Pumarejo) de Barranquilla, y las unidades blindadas de Cúcuta y Buena Vista en la frontera". 
Por su parte, el Capitán de Fragata Alfredo Castañeda Giral, comandante de la patrullera misilística LIBERTAD de la armada venezolana, quien fuera protagonista de rigor en los acontecimientos de Agosto de 1.987, al enfrentar a la Corbeta Caldas, plasmó en su libro "El día que iba a lanzar el misil" los sucesos que a continuación se narran del día 09 de Agosto, cuando detecta la presencia de la corbeta Caldas en el Golfo de Venezuela. De las páginas 49 y 51 se cita: "Arriba en cubierta, reina la quietud ante la presencia de la CALDAS, y la LIBERTAD navegando a popa muy cerca de ella. Estamos a una distancia de 100 yardas de la unidad intrusa, cuando de pronto el jefe de Electrónica me informa de detección por radar de dos aviones en marcación 125º, con radial 305º, procedentes de las costas Falconianas (Falcón es un estado Nor-occidental de Venezuela). A las 10:45 horas los llamamos y se identifican como dos F-16, atendiendo el llamado que le hicimos. Esa ha sido siempre la respuesta de la Fuerza Aérea. Les ordeno como Comandante del Area de Contacto proceder a efectuar vuelos rasantes para presionar la corbeta a retirarse. Ya la silueta de los FIGTHING FALCON F-16 se hace visible por sobre el horizonte, iniciando una rata de descenso que les permite ejecutar el patrón de ataque hacia el blanco, representado por la CALDAS; solo que en esta ocasión se trata de pasajes rasantes.
-¡LIBERTAD, LIBERTAD de CALDAS, Cambio. !
-Adelante Caldas, aquí LIBERTAD.
-Señor Comandante del ARV LIBERTAD, nos sentimos amenazados con los aviones, creo que son F-16, que nos hacen pasajes rasantes... Interrogativo... Interrogativo... Cambio.
La voz del Comandante denota agitación y temor.
-CALDAS de LIBERTAD, quienes se sienten amenazados somos nosotros con su presencia arbitraria en aguas jurisdiccionales venezolanas, por lo que le ordeno nuevamente -ya en un tono más fuerte- proceder al Norte; la Armada y la Fuerza Aérea Venezolana estamos dispuestos a hacer valer nuestra soberanía... Cambio.
No contesta a esta imposición.
En la página 53 continúa la narración de los hechos de la siguiente manera; se cita: “Los F-16 efectúan varios pasajes rasantes sobre la corbeta, y luego les ordeno proceder a un punto, para mantenerse en PAC (Patrulla Aérea de Combate) durante 25 minutos más; pero por instrucciones de su comando deben retirarse a tierra firme”.
Gracias a DIOS la sensatez, el sentido común y la razón de la dirigencia política y los militares prevalecieron en esta situación tan difícil y critica, evitando por completo el desborde de las pasiones y los sentimientos patrioteros en ambos lados de la frontera.
Las invalorables gestiones realizadas por parte del Presidente Alfonsín de Argentina y la Organización de los Estados Americanos evitaron consecuencias y males mayores. Con el transcurrir del tiempo y hasta la fecha, la Integración y las relaciones binacionales Colombo-Venezolanas se han fortalecida de tal manera, que el intercambio comercial es uno de los más prolifero y de mayor éxito de la región continental. REFLEXIONES Y CONCLUSIÓN “Todos debéis trabajar por el bien inestimable de la unión: los pueblos, obedeciendo al actual Gobierno, para liberarse de la anarquía: los Ministros del Santuario, dirigiendo sus oraciones al cielo; y los militares empleando la espada en defender las garantías sociales. Colombianos! Mis últimos votos son por la felicidad de la Patria. Si mi muerte contribuye para que cesen los partidos y se consolide la unión, yo bajaré tranquilo al sepulcro”. Ultima proclama del Libertador Simón Bolívar seis días antes de su muerte. Me he tomado la libertad de hacer una pequeña reflexión de este lamentable suceso que estuvo a punto de tener un desenlace fatal para dos naciones Hermanas y Bolivarianas, comprometiéndolas en una conflagración bélica de grandes magnitudes. No hubiera habido ganadores, por el contrario, solamente dos grandes perdedores, con el triste saldo de perdida de vidas humanas y derramamiento de sangre innecesario, enlutando a miles de hogares colombianos y venezolanos. El conflicto hubiera tenido también, como consecuencia lógica, la destrucción de costosas instalaciones gubernamentales, estratégicas y de servicios, que cada día son más difíciles de construir por lo costosas que son y, por la débil economía que sustentan ambos países en estos tiempos, donde los Recursos Económicos son mal administrados y las Deudas Externas comprometen cada vez más los exiguos presupuestos Nacionales. Al mismo tiempo, se habría emprendido una carrera armamentista sin limites y, por ende, una alta erogación de divisas; dinero más que necesario para brindar bienes y servicios a sus conciudadanos que cada día están más necesitados y urgidos de estos. Los únicos que hubieran ganado, con grandes beneficios económicos, como siempre, habrían sido solamente los perros de la guerra. Venezuela junto con Suecia y Suiza, poseen el récord de mayor tiempo sin tener guerras fuera de sus fronteras. La última intervención armada de Venezuela fuera de sus limites territoriales fue en el Perú, el 09 de Diciembre de 1.824, cuando el Mariscal venezolano Antonio José de Sucre, al mando del Ejercito Unido Libertador, venció al Ejercito Realista del Imperio Español en la batalla de AYACUCHO, consolidando y sellando de manera magistral la Independencia de Sudamérica. Las Fuerzas Armadas de Venezuela han salido de su territorio al mando del Libertador Simón Bolívar, única y exclusivamente para dar LIBERTAD a otras naciones del continente; estas acciones armadas nunca pretendieron oprimir a otros pueblos o disputarle su territorio. El pensamiento y la acción de Bolívar se fundamentaron en fomentar la unión y la confraternidad en toda la América Hispana, estando hoy por hoy, más vigente que nunca. Es por ello que cada día cobra mayor relevancia e importancia el valor estratégico y disuasivo que poseen los F-16 y el Grupo de Caza Nº16, al ser paladines defensores del espacio aéreo soberano, con la insigne misión de preservar y velar por la PAZ y LIBERTAD. 
AGRADECIMIENTOS Señores: Pedro Urbano, Padre e Hijo, quienes de manera desinteresada aportaron su valioso material bibliográfico para contribuir con este artículo. Vale la pena mencionar las excelentes cualidades de ambos como modelistas de aviación y, sobre todo en Scrach.
Teniente Coronel (FAV) Luis Viana, miembro del Grupo Nº16 y comandante del Escuadrón Gavilanes. Generosamente colaboró para el articulo, narrando las intervenciones del Grupo Nº16 en Red Flag. A la fecha, ha acumulado más de 1.500 horas de vuelo en F-16 y ha intervenido en los dos ejercicios Red Flag. FOTOGRAFÍAS 1.-Recepción de los F-16 el día 15-11-83 por parte del Alto Mando de la FAV compuesto de izquierda a dercha por los Generales de División: Fuguet Ramírez, Jefe Estado Mayor FAV; Azara Azara Inspector de la FAV y Pinud Arcila Comandante General FAV; siguen el General de División Ejercito Vale Huerta, Comandante de la IV División de Infantería y Comandante de la Guarnición del estado Aragua y, por último, General de Brigada FAV Torres Uribe comandante de la Base Aéra "El Libertador".
2.-Revisión del radar AN/APG-66 del F-16 A por parte del personal del Escuadrón 167 de mantenimiento. Foto tomada del libro Protectores y Vengadores, tomada por el señor Gabriel Reig.
3.- Vuelo del F-16A insignia del Grupo-16 (1041) sobre la represa hidroeléctrica del Guri en la Guayana venezolana. La represa la forma el río Caroní y es la segunda más grande del Mundo, con la segunda capacidad instalada más grande, parte de la electricidad generada es vendida al Norte de Brasil y parte del Este de Colombia, suministrando el 80% de la electricidad a Venezuela, también, el lago artificial más grande del mundo y récord en volúmenes de concreto, varillas y represa de arcilla; la altura del muro de concreto es de 224 m. Foto tomada por el señor Gabriel Reig, del libro, Protectores y Vengadores.
6.- Plano representativo del vuelo de los F-16 sobre la corbeta colombiana Caldas el día 09/08/87. Autor del plano, Nicos Chonis.
8.- Litening pod del F-16 de origen israelí, ubicado a un costado de la toma de aire de la tobera. Foto de Erwin Fuguet; camara Nikon F-5 y lente Nikkor AF Zoom 28-80.
9.- F-16B en la feria Aeroexpo en la Base Aérea "El Libertador" en Noviembre de 1.997. En primer plano se puede observar en el wingtip del ala un misil aire-aire Siderwinder AIM 9L y, bajo el ala en un eyector triple, dos bombas Mk-82de 500 lbs y una bomba Cluster SUU-30H/B.Foto de Erwin Fuguet; camara Nikon F-4S y lente Sigma AF Zoom 28-200.
10 y 11.- F-16 A y B respectivamente aterrizando en la Base Aérea "El Libertador", Maracay, después de realizar maniobras el 10/12/98, con motivo de celebrarse el 78º Aniversario de la FAV. Fotos Erwin Fuguet, cámara Nikon F-5 y lente Sigma AF Zoom 170-500.
12.- F-16A frente al hangar de mantenimiento en la Base Aérea "El Libertador", tomada el 23/06/98 por Erwin Fuguet, camara Nikon F-5, lente Sigma AF Zoom 28-200.
13.- El Autor del artículo sobre el F-16 A 1041 recibiendo explicación sobre los instrumentos del avión por un Teniente perteneciente a la unidad. Foto tomada el 23/06/98 por Aldo Flores, con la cámara Nikon F-5 y lente Nikkor 28-80.
14.- F-16A en demostración de ataque a baja cota lanzando dos bombas retardadas Mk 82, en acto aniversario de la FAV el día 10/12/87. Foto tomada por Erwin Fuguet; camara Nikon F-3HP y motor de arrastre MD-12, Lente Vivitar 80-200 y lente 2X sigma. BIBLIOGRAFIA. Bendeck Olivella, Jorge: La Corbeta Solitaria, Multiletras Editores Ltda., 2º Edición, Santa Fé de Bogotá, 1.995. Castañeda Giral, Alfredo: El Día que Iba a Lanzar el Misil, Ediciones Centauro, Caracas, 1.995. Paredes Niño, Juan Antonio: Protectores y Vengadores, Editor Grupo de Caza Nº16, Caracas, 1.986. Paredes, Luis Hernán: Anuario Aeronáutico 85, Maracay, 1.985.Sequíni, Laura: Avión, Talleres Gráficos de Trama-Tip, C.A., Caracas, 1.988. Ministerio de la Defensa: Tierra - Mar – Aire, Impresos Rubel, C.A., Caracas, 1.992. Sequíni, Ligia: Avión, Impresos Rubel C.A., Caracas, 1.992.Sequíni, Ligia: Avión, Impresos Rubel C.A., Caracas, 1.991. Paredes, Luis Hernán: Anuario Aeronáutico 86, Maracay, 1.986. Defensa, Año XIV, Nº164, Editorial de Publicaciones de Defensa EDEFA, S.A., Madrid, 1.991. Defensa, Año XVI, Nº177, Editorial de Publicaciones de Defensa, EDEFA, S.A., Madrid, 1.993. Universidad Central de Venezuela, Ha Muerto El Libertador, Ediciones del Rectorado de la UCV, Caracas, 1.980.
Por Erwin Fuguett |
