La guerra se hubiera perdido igual. Porque Estados Unidos no podía permitir que su principal aliado en la NATO, y de otras aventuras, fuera desafiado y derrotado militarmente por un país de segundo orden, gobernado por una dictadura militar. El 1 de Mayo de 1982 se presentó una situación muy particular en el Atlántico Sur. Se enfrentaban dos flotas de portaaviones, cosa que no ocurría desde las batallas del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. 
Es cierto que la escala era diferente, pero el hecho era muy similar. Gran Bretaña se acercaba a las Malvinas con su Task Force de dos portaaviones, el HMS "Hermes" y el HMS "Invincible", formando dos grupos de batalla, escoltados por los destructores HMS Glamorgan, HMS Conventry, HMS Glasgow y HMS Sheffield y las fragatas HMS Broadsword, HMS Alacrity, HMS Arrow y HMS Yarmouth. Apoyados por los petroleros de flota Olmeda y Resource. . Se conocía su posición con cierta precisión, gracias a los vuelos de exploración estratégica que había realizado días antes la Fuerza Aérea Argentina con los Boeing 707 y con la asistencia de personal especializado de la Armada. Venían a lograr el clásico control del Mar antes de desembarcar a sus fuerzas terrestres y reconquistar las islas. Las fuerzas navales argentinas se hallaban dispersas en un área muy amplia. Más al Norte un grupo de tres corbetas: ARA Drummond, ARA Guerrico y ARA Granville. Al centro el portaaviones ARA "25 de Mayo" con el Grupo Aeronaval Embarcado(GAE), escoltados por los destructores gemelos ARA Santísima Trinidad y ARA Hércules, y otros dos mas antiguos de la clase Sumner. Finalmente al sur se encontraba el crucero ARA General Belgrano y los destructores ARA Piedra Buena y ARA Hipólito Bouchard. Es decir, una fuerza extremadamente dividida ante un enemigo fuerte, que amenazaba las aguas profundas(más de 200 metros de profundidad) con varios submarinos nucleares de ataque. 
Ese día podría haber ocurrido la batalla de Midway del Atlántico Sur. Al mediodía del 1ero de mayo, uno de los grupos británicos fue detectado por un S-2E Tracker del portaaviones ARA 25 de Mayo, logrando una ventaja táctica de 12 horas que no se pudo aprovechar, ya que los británicos no sabían con exactitud la posición del portaaviones argentino. (El submarino nuclear HMS Spartan había perdido contacto con el grupo del ARA 25 de Mayo). Estaban dadas las condiciones para atacar, excepto por el viento en la cubierta. La falta de viento real de superficie y la velocidad máxima del "25 de Mayo" no eran suficientes para lanzar al grupo de 6 A-4Q Skyhawks con 6 bombas de 500 libras cada uno, necesarias para atacar las unidades de superficie con un grado de éxito satisfactorio. 
Y así pasó la historia, a tan solo150 millas de distancia de la flota británica, las fuerzas navales argentinas tuvieron que replegarse para esperar otra oportunidad que nunca llego. Sin embargo si el viento hubiera soplado esa día de mayo de 1982, las cosas pudieron haber pasado así: A bordo del "Tracker" 2-AS-24:
56,5 pulgadas de presión de admisión, 3200 RPM, instrumentos normales, siempre me olvido del torque, cabeza atrás contra el apoyo, controles seguros, saludo al oficial de catapulta, unos segundos vibrando contra la cubierta del "porta" y... zummm, vapor de la catapulta, horizonte claro, allá vamos. Arriba el tren, todo bien, no hay comunicaciones, todo en silencio, ¿donde estarán los malditos ingleses? Allá en el horizonte se ven las corbetas. Estas siempre fueron buenas para el combate de superficie. Están listas para rematar a los que queden flotando después del ataque de los A-4. Allá se ve el piquete.¡Nunca había visto a tantos buques juntos! Este adelante debe ser el "Hercules". Ya estamos a 50 millas, ¡Que rápido vamos con esta catramina!- Operador 3:-abajo radomo y autorizadas tres vueltas de antena sectorial hacia popa para calibrar.-Operador 4:-entiendo que ya tenemos un radar 965 en el MAE. ¿Cuántos decibeles? Está bien, parece que están lejos todavía. ¿Qué estarán haciendo los chicos en casa?, ¡como extraño a mi mujer! ¡¿Por qué da tanto sueño el miedo?!- Tripulación:- Vamos arriba, a 2.500 pies para ver que tenemos. Esta es la quinta subida. Mezcla rica,2300 RPM, 35 pulgadas, 180 nudos, arriba a 2000 pies en ascenso ¡emitir!. Recibido, 6 medianos y un grande. ¡Los agarramos, hijos de p...! ¡Abajo de vuelta! ¡Vamos copiloto, transmita en claro la posición de los ingleses! ¡Hoy se arma!. Nos vamos a mantener en contacto, pero con cuidado por que nos bajan los "Harrier". Hay que desorientarlos. Ahora saben que un avión del "25 de Mayo" está por acá, pero no saben dónde. ¿A que distancia del "Porta"? 180 millas, OK. Los A-4 llegan y los Harrier no. En el puente almirante del portaaviones ARA "25 de Mayo":
La decisión está tomada. El que pega primero pega dos veces. "... Ellos atacaron Puerto Argentino esta mañana y la Fuerza Aérea está esperando la posición de los portaaviones para atacar, tal como lo venimos practicando desde hace años. Se acabaron los cuidados por la vida de los ingleses. El grupo va a salir completo. Dos divisiones de 3 A-4Q cada una, con 4 bombas cada una, dos escoltas con "Sidewinder" y cañones. Dos "Tracker" van a guiar y proveer apoyo antisubmarino y SAR. Los "H-3" (Sea King) despegarán más tarde para rescate de los pilotos, igual que los "Lynx". Necesitamos uno en la cortina, no vaya a ser que nos tropezamos con un nuclear. Ya está avisada la Fuerza Aérea, así que el ataque será conjunto.Esperemos que nuestros pilotos lleguen primero y tengan más sorpresa. ¡Que bautismo de fuego! Las corbetas están listas para la acción nocturna que sucederá. Vamos a estar a 150 millas en el momento del lanzamiento del grupo aéreo. Los Harrier no pueden llegar hasta nosotros a esta distancia. ¿Tendrán nuestra posición por satélite? Bueno, nunca se ganó una guerra sin audacia. Es un portaaviones de 40 años de edad, contra sus miembros constructores con dos mucho más modernos". 
En un A-4Q de ataque:
Ya estamos todos listos. ¿Por qué se habrá demorado el 312? Ya salimos. Ahora es mi turno, director de vuelo en el riel de la catapulta, el líder salió bien, estamos pesados, estrobo en posición, potencia, todo bien, bastón sostenido, anillas de eyección del asiento libres(ojo la de abajo) saludo, pum! Allá vamos. ¿Donde está el líder?, allá lo veo, todo normal, ya me reúno. Estamos los 6. ¿Dónde están los escoltas? ¿Habrán salido? Sí. Ya lo escuché a Talo. Espero que sirvan de algo. En 30 minutos estamos sobre el blanco, pero ahora vamos a relajarnos. ¿Porqué tengo tanto calor? Vamos como unos salames con este traje antiexposición. ¡Si me vieran los viejos, que orgullo sentirían! Espero que me vean a la vuelta. Instrumentos normales. Ese es el "Tracker", "rumbo 145 adelante 36 millas", a prepararse, maestra de armamento conectada, bombas y cañones, cola retardada, espoletas, una ráfaga corta, listo, ¡que raro, funcionaron los dos cañones! ¡Bien! "Talo" está enganchado con un "Harrier", bien los escoltas, ¿Que es eso? Un misil, maniobra evasiva, allá están. Vamos bien pegados, ¡el líder explotó!, le dio un misil, allá está el portaaviones, ese es el mío. ¡que lento es este avión!, 430 nudos, toda la mecha, mira en el blanco, arriba un poquito, huy, casi me dan, lo tengo en la aleta, allá van las bombas, siguen los tiros, ¿porqué me tiran si yo ya lancé?, un Harrier a las 5, romper fuerte a la derecha, arriba, ¡zafamos!, ¿cuantos aviones?, otro misil que pasó de largo, ahora soy el líder. Tengo un agujero en el ala, espero llegar de vuelta. Mi numeral está bien, vio dos de mis bombas pegar de lleno en el "Invincible", debe ser la bomba que los muchachos escribieron "para el principito". No hay luces de alarma, ¿qué habrá pasado con los escoltas? ¡Que de gritos por la radio! Ya viene el Tracker SAR. Se escucha un "Sea King" que viene a rescatar al numeral de la otra sección, creo que fue el "Peco" el que se eyectó, ¿estará vivo? Verificación de aterrizaje, ruptura, 180 abajo y trabado, ¡Huy el gancho! "pelota", se mueve mucho, si señalero, hago lo que puedo, ¡que alta!, Bolter, vamos, tranquilo que pasaste encima de los ingleses. No
te vas a matar aterrizando. Allí está de nuevo, pelota centrada, si señalero, toque 100 %, estoy frenado, director, ¿qué les pasa a todos estos? ¿por qué aplauden? La cuevera está eufórica, pista libre. Paro motor, les dimos fuerte, parece". En el A-4Q Escolta:
"Esta táctica de servir de carnada para los Harrier no me convence mucho, pero tenemos que distraerlos para que los bombarderos peguen duro. Todo asegurado en la cabina, armamento selectado, mira en aire-aire, tono del "Sidewinder", probemos los cañones, sin tirar "Ges" para que no se traben. Todo funciona. Allá van, tenemos que subir un poco, casi no tendremos apoyo del piquete si vamos más abajo. Recibido control, lobos a las 11, 59 millas, formación de combate, "Mono" ganemos altura. Veo una estela, los otros están atacando, control, a la vista, tenemos 1.100 nudos de relativa, vienen de vuelta encontrada. "Mono" al de la derecha, yo al de la izquierda, ¡Suerte "Mono"! "6 G para arriba, ¿dónde está? allá lo veo, no lo tengo que dejar en mi cola, vamos, mi nariz contra la suya, ¡Como maniobra este Hijo de P...! no me lo puedo sacar de encima, vamos para abajo, vuelta arriba ¿donde está? A "Mono" le dieron con cañones y explotó en el aire. No lo vi eyectarse, ¡me eyecto con la manija de abajo!, ¿Dónde estoy?, ¡Ah! sigue en el aire, me duelen las rodillas, el agua fría, estoy entero, listo a soltar los fittings, agua, inflar el chaleco, el bote lo perdí. Me mojé un poco. ¿Dónde está el helicóptero?¿ Porqué no vienen a buscarme? El SARBBE, tirar el seguro para que emita la baliza ¿Cuánto aguantaré en este agua fría? ¿Serán visiones o es un "Sea King"? Si, me están sacando con un guinche, creo que estoy perdiendo el sentido..." 
A bordo del "Sea King" "2-H-232
"Ya acoplamos, tenemos que encontrar a esos pilotos derribados, vamos, apure la cubierta, a sacar las trincas, colgado, torque 75 %, nos sobra potencia, esa luz de alarma siempre se enciende, derecho por la angulada, ya estamos volando, ¡toda la tripulación a mirar afuera! estamos buscando a la tripulación de un Tracker y a cuatro pilotos de A-4 derribados, alguno estará usando el SARBE(pensar que es inglés), a ver el OTPI, el "Tracker" debe haber largado una sonoboya antes de caer, el gonio está en 243.0 ¡tenemos señal de baliza!, al 095 grados, todos atentos, ¿dónde ve el humo, guinchero? Recibido, rumbo 102, ya lo veo al colgado sin perder tiempo, los Harrier deben estar todavía por acá, parece que está herido, que baje el nadador de rescate, ¿por qué no se cuelga más estable?, ya le puso eslinga ¿quién es?, parece que el "Talo", sí, ¡bien!, arriba el nadador. Tiene las rodillas dislocadas, pobre tipo, se debe haber eyectado muy rápido, no lo muevan que tenemos que seguir buscando.
Hay señal de OTPI, ¡cuantas sonoboyas! Aquí debe haber caído el Tracker, de la tripulación ni rastros, hay muchos restos del avión. ¿A quién le tocará avisar a las esposas y madres?, ¡No los envidio!.
Bueno, volvemos porque se nos acaba la autonomía, preguntemos al otro Tracker si localizó algo más. Los ingleses respetan a las aeronaves SAR, no nos han molestado. Estamos en "Bingo", hay que pedir otro helicóptero para seguir buscando. Si, ya vienen para acá. Los pilotos de los aviones siempre confían en los "rotores" para que los salven de estas situaciones. Lancemos unas sonoboyas canal 15 a 8 horas. Que fría debe estar el agua. Vamos que no llegamos. 100 millas hasta el "porta". ¿Cómo está Talo? Estamos a la vista, si tenemos el viento de popa vamos a la estación dos. Están los camilleros, colgado, fuselaje horizontal, abajo, tocados, trincas y calzos, freno del rotor. Vamos a Pilotos Listos." 
En la sala de Pilotos:
"La euforia del combate se mezcla con la pena por los camaradas caídos. Volvieron solamente cuatro A-4, uno de los Tracker fue derribado y se perdió la tripulación completa. Los "H-3" rescataron a un piloto de la escolta. El Neptune operando desde Río Grande, localizó al grupo del "Hermes" y guió a 4 Super Etendard con sus Exocet y a escuadrillas de Skyhawk y Dagger de la Fuerza Aérea. Hubo muchas bajas pero si los impactos son los declarados van a tener que pegar la vuelta. ¡Cómo vibra el portaaviones, parece que se va a desarmar! No paramos de hacer zig zag a toda máquina. Los Tracker tienen que salir para guiar a las corbetas, no creo que haya quedado nadie por allí, a menos que algún buque haya quedado inmovilizado. Tendrá que regresar de noche. Va a ser un combate sangriento. Pobres corbetas". 
En el Puente Almirante:
"Las corbetas lanzaron los "Exocet". La Granville fue atacada por los Harrier. Y la Drummond fue impactada por un Exocet lanzado desde la fragata británica Arrow . Un Harrier explorador fue derribado por el destructor "Santísima Trinidad", pero descubrió la formación y mandó nuestra posición antes de eyectar. Llegó la hora de abrir distancias y ver bien que pasó. OHH!! Un submarino nuclear torpedeo al crucero Belgrano!!!!! , ¿Cómo se llamará esta batalla? ¿Quién es el historiador? Los H-3 tienen que buscar sobrevivientes, el Tracker está en contacto, pero lo van a derribar los Harrier. El "Sobral" está cerca, tiene que ir a colaborar con la búsqueda. Parece que esta batalla la ganamos. 
Resultado de la batalla:
Pérdidas argentinas: ARMADA: una corbeta hundida y otra con serias averías, el crucero Belgrano torpedeado (averiado), cuatro A-4Q derribados. Un Tracker perdido. 79 muertos y 53 heridos en total de la Armada. Fuerza Aérea: seis A-4C y tres Dagger perdidos. Todos los pilotos murieron.
Pérdidas británicas: Dos portaaviones con serias averías, un destructor hundido (HMS Glamorgan), dos fragatas con averías (HMS Broadsword y HMS Yarmouth), 12 Harrier perdidos en los portaaviones, 27 helicópteros inutilizados. Centenares de muertos y heridos. 
Las negociaciones cambiaron su curso después de la batalla aeronaval de las Malvinas. Sin los portaaviones, las acciones se tornaron muy peligrosas para los británicos y tuvieron que replantear su estrategia. La ayuda de los EE UU dejó de ser disimulada, y ante la abrumadora realidad de su poderío mundial, Argentina tuvo que dar marcha atrás. FUENTE: C.F. Carlos Ernesto Cal piloto de la Armada Argentina-Mach 1.
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