El Su-30MK2 Flanker G de la Fuerza Aérea Venezolana al desnudo

El primer despegue público

A las 4:32 de la tarde del día 10 de diciembre del año 2006 despegan desde la Base aérea El Libertador (Bael) ubicada en la localidad de Palo Negro, Estado Aragua, dos aeronaves a los mandos de pilotos de prueba de la Oficina de Diseño Sukhoi Vyaceshlav Yu. Averyanov y Sergei Bogdan junto a los oficiales de la Fuerza Aérea Venezolana, general de brigada (Av) José Gregorio Pérez Escalona y el teniente coronel (Av) Dario Pérez Reyes ante la incrédula mirada de casi 2.000 asistentes al Desfile de la Fuerza Aérea Venezolana en su octogésimo sexto aniversario.

Los aviones eran los dos más modernos de la Institución y su última adquisición de este tipo en casi 15 años, los Sukhoi Su-30MK2 Flanker G (Código OTAN) pertenecientes al reformado Grupo de Caza Libertador Simón Bolívar Número 13 (GAC 13), y el momento fue la primera presentación pública de este sistema de armas recién introducido al país.

En cercana formación al estilo ruso con la tradicional separación de 45 pies a la derecha y 75 pies detrás entre la nariz y el wingtip de cada avión, los aviones seriales 0460 y 1259, este último con una estilización de nuestra bandera en el empenaje vertical derecho, despegan desde la pista de carreteo paralela a la pista 09/27 en un espectacular decolaje asistido por las 25 toneladas de empuje proporcionadas por sendos motores NPO Saturn Al-31F para iniciar una rutina acrobática posterior a la presentación de la mayoría de las aeronaves participantes, tocando tierra nuevamente por la misma pista de carreteo y en cercana formación, a las 5:20 de la tarde. Durante su vuelo acrobático las tripulaciones ruso-venezolanas a bordo de las nuevas aeronaves sorprendieron al público con múltiples maniobras acrobáticas y de vuelo en formación, incluyendo la espectacular Kolokol o caída de cola en la cual uno de los aviones asciende en ángulo de 90 grados disminuyendo la potencia al mínimo quedando suspendido en el aire por instantes para luego caer placidamente y recuperar sin dificultad el control del vuelo. Los aplausos y vítores fueron generales.

El inicio

El interés de la Fuerza Aérea Venezolana en el Flanker se inicia luego de la desestimación por parte de la institución, de otro avión de origen ruso, el MiG-29M2 del férreo competidor RSK MiG, que también surcó los cielos venezolanos un 10 de Diciembre pero del año 2001, en vuelos de presentación y promoción junto a un biplaza MiG-29UB del mismo origen.

Las negociaciones oficiales entre el ejecutivo Venezolano y el gobierno de la Federación Rusa por medio de la intermediaria de defensa del estado ruso, la Corporación Estatal Rosoboronexport, comienzan en el mes de noviembre del año 2005. Ya para finales de diciembre de dicho año, múltiples declaraciones en medios impresos de la Corporación Sukhoi denotan el interés del estado venezolano en las aeronaves de la familia Flanker, especialmente en los aviones Su-30MK2 y en el futuro Su-35. Numerosos fueron los rumores y declaraciones al respecto durante años anteriores acerca de la compra de un indeterminado número de aeronaves MiG-29 de diversos modelos, tanto a nivel local como internacional, por lo que parecía común dentro de la política de mercadeo de los fabricantes y diseñadores de defensa rusos la promoción de intereses de diversos estados en relación a sus productos, mas allá de confirmaciones oficiales.

Súbitamente se anuncia en el segundo trimestre de 2006, en fecha cercana a la celebración del aniversario de la declaración de la independencia nacional, la participación de dos aeronaves Su-30, en el desfile aéreo parte de esas las celebraciones. El domingo 2 de julio arriban a Bael las aeronaves demostradoras de la Oficina de Diseño Sukhoi, 501 y 502, promotoras de los modelos Su-30MK y Su-30MK2 que la oficina de diseño OAO Sukhoi junto a la Planta de Fabricación de Aeronaves de Komsomolsk en el Amur (KnAAPO) promocionan y fabrican. Durante su estadía de 12 días en el país, las aeronaves no sólo participaron en el desfile del 195 aniversario de la Independencia sino que también fueron evaluadas por el personal de la FAV tanto en vuelos junto a diversas aeronaves de la institución (Mirage-50EV del GAC 11 y los F-16A Bloque 15 del GAC 16) como en vuelos individuales, demostrando sus capacidades y familiarizando al personal venezolano con dicho sistema de armas.

Finalmente durante la visita del Primer Mandatario Nacional a la Federación Rusa realizada a finales de ese mismo mes de julio, se firma un contrato con un monto de aproximadamente 1.600 millones de dólares americanos, por 24 aeronaves Su-30MK2, que incluye el valor de todos los componentes del avión (motores, aviónica de vuelo y sistemas de combate) así como del armamento de diverso tipo, repuestos, asistencia técnica e instrucción de personal y traspaso de documentación a ser realizado en un período a finalizar en 2009.

La construcción de las primeras aeronaves se inició inmediatamente en las instalaciones de KnAAPO durante el mes de Agosto, estimando el fabricante ruso un promedio de 45 días en el tiempo de fabricación de cada aeronave y comprometiéndose con la entrega de al menos dos aviones para las fechas anteriores al desfile aniversario de la FAV el 10 de diciembre.

 A finales de octubre es reformado el Grupo Aéreo de Caza Libertador Simón Bolívar Nº 13, retomando la tradición establecida por las anteriores unidades de Bombardeo y Entrenamiento de misma insignia establecida en la base aérea Teniente Luis del Valle García (Bavalle) desde el año 1961. Al mando de la unidad es designado el coronel (Av.) Ángel Andrade Barráez mientras que el general de brigada (Av.) José Gregorio Pérez Escalona recibe el mando de la base aérea hogar de la unidad. En el mes de noviembre es enviada una misión militar del GAC 13 compuesta por 97 profesionales que se une a integrantes de otra misión enviada anteriormente en octubre, para recibir un curso teórico en tierra de 2 meses en instrucción de sistemas, electrónica, armamento y mantenimiento para posteriormente comenzar a recibir la formación de escuela de vuelo una vez lleguen al país.

Las dos primeras aeronaves de cuatro a ser entregadas en el 2006 de acuerdo al contrato de adquisición fueron presentadas en ceremonia oficial a miembros de la delegación venezolana de 196 oficiales pilotos, técnicos de mantenimiento y suboficiales profesionales de carrera pertenecientes a la FAV, durante el mismo mes de noviembre, faltando solamente los trabajos de pruebas de sistemas de vuelo en una de las aeronaves (serial 0460) y trabajos de pintura finales y pruebas del mismo tipo en otra (serial 1259). Ambas posteriormente fueron embarcadas en uno de los enormes transportes An-124 -100 del transportista ruso Volga Dnepr, desde la sede de la planta en las orillas del río Amur el día 28 de noviembre, mismo día en el cual arriba a Bavalle el equipo logístico para la recepción de las primeras aeronaves. Al día siguiente, el 29 de noviembre del 2006, arriban las nuevas aeronaves, realizándose el primer vuelo de pruebas posterior al ensamblaje de las mismas el día 6 de diciembre como paso inicial de los aviones a su incorporación al Grupo Aéreo de Caza Nº 13.

Posteriormente llegan entre los días 21 y 22 de diciembre el tercer y cuarto Su-30MK2 a bordo de un avión Cóndor del mismo transportista, junto a más utilaje logístico y otros equipos.

Para permitir el adecuado empleo de las aeronaves se prepara en la actualidad un plan de inversión para la refacción de más de 40.000 metros cuadrados de la base aérea Teniente Luís del Valle García, iniciativa realizada por el gobierno regional del estado Anzoátegui con el apoyo del sector privado. Se ha conocido que más de 5.000 millones de bolívares se invertirán únicamente en la recuperación del hangar principal de la base aérea mediante el aporte del ejecutivo regional. El contrato de venta supone la entrega del resto de aeronaves entre el año 2007 y 2008, esperándose recibir 10 aviones en 2007 y posiblemente el resto el año después. La entrega de armamento, repuestos y equipo logístico general será realizado en dichos plazos. 

El avión y su historia

Para poder explicar apropiadamente el génesis del Su-30MK2 debemos obligatoriamente remontarnos unos años antes de su aparición y evaluar como la Oficina de Diseño Sukhoi buscó introducir la multifuncionalidad en sus aviones de la serie Flanker.

En el año 1993 aparece en la edición 40ª del show aéreo Le Bourget una versión con capacidades de combate aire / tierra del interceptor de largo alcance biplaza Sukhoi Su-30 denominado Su-30MK (Mnogafunctunali Kommercheskiy o Multifuncional Comercial). Dicho avión se ofrecía como una alternativa para el mercado ruso (a pesar de que la VVS jamás se interesó por él) así como el extranjero, para un caza multifunción con posibilidades de ataque de larga distancia, así como toda la capacidad con pleno potencial aire / aire, quizás inspirado por el F-15E norteamericano. La aeronave demostradora de concepto denominada Negro 603 fue convertida del primer ejemplar serial del Su-30 entregado el equipo acrobático Ispytahteli del Instituto de Prueba de Vuelos de Gromov (LII), antiguamente conocido como Blanco 597(c/n 79371010101), recibiendo un camuflaje de tonos arena/marrones especialmente realizado para ser atractivo a países árabes.

 Se debe comentar que a pesar de que la entonces IAPO (Planta de Fabricación de Aeronaves de Irkutsk), poseía toda la documentación técnica y planos de diseño para la construcción de esta versión, la misma no dejó de ser una propuesta sin base física real. Un avión de papel que sin embargo nunca llegaría a la realización física propiamente dicha, sirvió de base a que dos usuarios extranjeros, la India y la República Popular China, cursaran pedidos que motivaron procesos de desarrollo e investigación paralelos e independientes, que, y finalmente dieron lugar a las dos familias de aeronaves identificadas con esta designación, la vertiente India creada alrededor del Su-30MKI y la vertiente China, identificada alrededor del Su-30MKK. Ambas familias de aviones han logrado un importante éxito en ventas y difusión, sin embargo para el motivo que compete a este artículo sólo vale la pena reseñar la corriente de desarrollo China, base de nuestra aeronave Sujoi Sukhoi Su-30MK2.

El Su-30MKK Comercial para China

La Fuerza Aérea del Ejercito Popular de Liberación (People´s Liberation Army Air Force, PLAAF por sus siglas en inglés) de la República Popular China se convirtió en el primer usuario en el extranjero del Su-27, cuando en 1992 recibe un primer lote de 20 monoplazas Su-27SK (versión de exportación) y 4 aeronaves biplazas Su-27UBK, marcando el inicio de un total de 76 aeronaves entregadas en sucesivos lotes y contratos firmados durante esa década. Estas aeronaves así como su versión local Jian-11 fabricada por Shenyang Aircraft Corporation con base en un acuerdo de licencia de fabricación obtenido en 1996 por 200 ejemplares, con el Buró de Diseño Sukhoi y KnAAPO. Eran aeronaves especializadas para la superioridad aérea y con limitadas capacidades de ataque a tierra. Dentro del contexto chino se necesitaba una aeronave de características similares en su relación de carga útil y radio de acción, pero con capacidades completas aire / superficie (efectivamente similar en concepto a un F-15E Strike Eagle) y posteriormente en 1996 se comenzaron a realizar los primeros contactos para el marco que daría el desarrollo de un avión de dichas características.

El programa para el diseño de semejante aeronave fue asignado a Alexei Knyshev, diseñador jefe del Su-27 y Su-27SK, mientras que sorpresivamente la planta KnAAPO fue la elegida para llevar a cabo el programa de fabricación, algo llamativo puesto que esa planta sólo había construido un pequeño número de biplazas Su-27UB, concentrándose en la producción de versiones monoplazas de varios tipos. Esto quizás pueda explicarse por su cercanía geográfica con China, aún cuando se debe decir que todos los biplazas Su-27UBK Flanker C entregados a la PLAAF), fueron fabricados en IAPO en Irkutsk. Es probable que la realización del proyecto Su-30MKI en la planta antes mencionada haya sido un motivo de seguridad que forjara la decisión de alternar el programa de construcción de la aeronave a otra ubicación. No deja de ser otro de los extraños misterios de la burocracia que rodea el complejo militar industrial ruso y su industria de aviación.

KnAAPO sin embargo fue el principal promotor de dicho proyecto, tomando el trabajo de diseño de los nuevos elementos de la célula bajo cuenta propia, haciendo uso de diseño asistido por computadoras. La nueva aeronave recibió la designación Su-30MKK por Mnogafunctunali Kommercheskiy Kitayski o Multifuncional Comercial para China, curiosamente dentro del instituto ruso, la contracción MKK trajo como resultado que se apodara al avión como Makake (Macaco), cliché que el observador mas cínico posiblemente podría inferir en peyorativos significados más   allá de la jocosa e inocente intención reclamada por los rusos.

El caza actualizado basado en el modelo Su-30 construido (y en parte diseñado) en otra planta, sin embargo ganaría sus características propias. Los empenajes verticales son de dimensiones mayores y hacen uso de tanques integrales de combustible tal como en los prototipos del programa Su-27M. La planta alar introduce dos nuevos pilones, tal como el avión anteriormente mencionado y la célula en general recibe un importante refuerzo estructural para permitirle operar con pesos de despegue límites de 38.8 toneladas, de manera más regular que otras diseñadas anteriormente, aún cuando su peso límite operacional recomendado sigue siendo 34,5 toneladas.

El trabajo de desarrollo e integración de una nueva suite de aviónica que permitiera llevar a cabo el rol de ataque a objetivos terrestres, así como la navegación, combate aéreo y presentación de información a la tripulación, fue encomendada al Buró de Diseño y Fabricación de Instrumentos de Ramenskoye (RPKB) con Givi Dshandhgava a la cabeza. RPKB preparó la integración de todos los diferentes equipos de aviónica de combate y sistemas de vuelo alrededor de un diseño de arquitectura federal de tipo digital, interconectando los múltiples equipos por medio de 3 buses de datos diseñados alrededor de estándares MIL-STD-1553B así como un bus de datos en conformidad con estándares ARINC 429 y múltiples conexiones analógicas, seriales y de video. RPKB así mismo se encargó de diseñar y construir los equipos de presentación multi funcionales MFI-10-55 y otros elementos de diversa índole. OAO Elara, TsKBA Avtomatika, FGUP UOMZ y OKB Elektroavtomatika entre muchos institutos de diseño aportaron y desarrollaron diferentes equipos y sistemas para la formación de la aviónica de combate mientras que el Instituto NIIP en Zhukovsky se encargó de diseñar una mejora para el radar básico N-001 denominada N-001VE  introduciendo un modo para el uso de misiles de medio alcance activos Vympel R-77. El armamento aire / superficie sería usado con otros métodos que el radar incluyendo los buscadores electro-ópticos propios de varios modelos de bombas y misiles, así como el sistema de alerta radar L-150 para la designación de los misiles antirradiación.

El avión hace uso de la planta de potencia Al-31F serie 4 fabricada por MMPP Salut en Moscú.  El Al-31F es un motor de aviación tipo turbofan con post combustión, diseñado por el antiguo OKB Lyulka/Saturn (ahora llamado NPO Saturn) y fabricado en Moscú (MMPP Salut) y en Ufa (UMPO). El motor hace uso de una configuración 4/9/1/1 (cuatro etapas del ventilador, nueve etapas de compresor, una turbina de alta velocidad y una turbina de baja velocidad) y en su actual serie 4 posee nuevas pinturas anti corrosión y álabes de cristal sólido en las turbinas.

El motor de serie 1 original producido desde 1984 tenía una vida útil extremadamente corta de 50 horas, los ingenieros de Lyulka/Saturn trabajaron en ello y mejoraron dicha vida útil a 300 horas en la serie 2. Posteriormente se presenta la serie 3 con una vida útil máxima de 1.000 horas y tiempos medios entre refacción (MTBO) de 350 a 500 horas dependiendo del modo de trabajo del motor.

El Al-31F posee un empuje máximo en post-combustión en régimen de combate de 12.500 Kg en condiciones ambiente, esta potencia puede ser regulada al reducir la velocidad de rotación de las turbinas en un 10%. El regulador de potencia tiene tres modos, un modo de entrenamiento para prolongar la vida útil del motor y su tiempo medio entre refacciones (el empuje estático con post-combustión es de 11.800 Kg y permite aumentar el MTBO de 350 horas a 500 horas), un modo de operaciones regulares de combate (con un MTBO de 350 horas en la serie 3 y 500 horas en la serie 4) y un modo de emergencia con un empuje de 12.700 Kg disminuyendo sin embargo la vida útil a menos de 10 horas antes del MTBO. El empuje en potencia militar es de 7.700 Kg en condiciones regulares.

Otros datos corresponden:

El armamento es transportado en 12 puntos duros, 4 en el fuselaje y 8 en las alas para un total de 8.000 Kg de carga que incluye los misiles aire/aire de la familia R-73, R-27 y R-77, mientras que para el ataque al suelo puede hacer uso de misiles guiados de la familia J-29 (J-29T de guiado electro-óptico y J-29L de guiado láser), misiles antirradar J-31P, misiles de ataque a tierra de largo alcance J-59ME así como bombas guiadas KAB-500Kr y KAB-1500Kr y sus derivados. La variedad de bombas no guiadas y cohetes de fuego libre es enorme e incluye los cohetes S-8KOM, S-8OM y S-8BM de 80 milímetros de calibre, los S-13T, S-13OF de 130 milímetros y los S-25OFM-PU de 250 milímetros así como las bombas no guiadas FAB-500T, BETAB-500ShP, ODAB-500PM, OFAB-250-270, OFAB-100-120 P-50T, RBK-500 SPBE-D de diferentes pesos (100, 250 y 500 Kg). El avión posee un cañón de 30 milímetros Gryazev-Shipunov GSh-301 con 150 rondas de munición.

A inicios de 1999 fue modificado en los talleres experimentales de Sukhoi en Moscú el T10PU-05, el primer prototipo del Su-30 para probar la nueva aviónica y armamento. El avión, identificado como Azul 05, realizó su primer vuelo el 9 de marzo de 1999, desde el campo aéreo de Zhukovskiy, sede del Instituto de Pruebas de Vuelo LII im. Gromov. Dicho avión fue seguido del primer prototipo propio del Su-30MKK, el Azul 501, construido en la primavera de 1999 y despegó por primera vez el 19 de mayo de dicho año con Vyacheslav Averyanov en los mandos, desde el campo aéreo de la fábrica de KnAAPO. Al 501 le siguen el 502 y posteriormente los aviones 503 y 504.

El 27 de agosto de 1999 es firmado el acuerdo entre Rusia y China por la entrega de 38 aeronaves Su-30MKK en el curso de tres años por la cifra aproximada de 2 billones de dólares americanos.

A finales del año 2000, los 4 aviones de pre-serie junto al prototipo T10PU-05 finalizan con éxito sus pruebas estatales de certificación tipo A en el 929 Centro Estatal de Pruebas de Vuelo V.P. Chkalov en Ajtubinsk, tiempo para el cual las primeras 10 aeronaves eran preparadas para su entrega a China el 20 de Diciembre. Durante el año siguiente son entregados de acuerdo a calendario las 28 aeronaves restantes, mientras que en Julio se firma un segundo contrato por otros 38 aviones adicionales a entregarse entre 2002 y 2003.

Su-30MK2: Ataque Anti buque

El Su-30MKK a pesar de ser un gigantesco avance en cuanto a capacidades sobre los anteriores aviones en producción y servicio, carecía de una capacidad anti buque real, en vista de la ausencia de un radar aire / superficie que permitiera la búsqueda y designación del armamento anti buque guiado por radar. Esta limitación no era demasiado importante para la PLAAF, sus aviones eran primero aviones de combate aire / aire y luego de ataque al suelo en diferentes funciones: ataque de precisión cercano y stand off, aeronaves para misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y operaciones contra aéreas ofensivas (OCA). Para estos roles la suite de aviónica ideada por RPKB alrededor del sistema de control de fuego aire / aire SUV-VE y aire / suelo SUV-P era suficiente.

Sin embargo, las mismas consideraciones que motivaron la elección del Su-30MKK como aeronave de ataque de larga distancia para la PLAAF se veían reflejados en la necesidad del brazo aeronaval de la armada china (PLANAF) de tener una aeronave de ataque anti buque, de consideraciones tácticas similares. Así mismo otras capacidades como el reconocimiento aéreo, tareas de mando, control, manejo de batalla y designación de objetivos, así como el ataque de precisión en cualquier condición meteorológica, eran virtudes propias para el desarrollo de la familia de aeronaves que ahora KnAAPO y la Corporación Sukhoi ofrecían agresivamente contra la propuesta principalmente patrocinada por la Corporación Irkut (de la cual el conglomerado Sukhoi es sólo accionista minoritario), ideada alrededor del Su-30MKI. Cuando en Enero del año 2003, la R.P China y Rusia firman un contrato por 24 aeronaves nuevas para la PLANAF, se presentó la ocasión para poder desarrollar semejante aeronave designada como Su-30MK2, ya dejando de lado el sufijo propio de identidad nacional usado anteriormente, así como preparar el camino para preparar propuestas de una aeronave aún más avanzada que pudiese competir en igualdad de condiciones con la más avanzada propuesta ofrecida por el rival de Siberia.

El elemento principal de la actualización denominada Su-30MK2 es el radar NIIP Tijomirov N-001VEP. Dicho radar es la primera etapa de una iniciativa privada del Instituto NIIP denominada Pandapara la actualización y perfeccionamiento multi-etapa del radar N-001, tomando como base el modelo anteriormente desarrollado para el Su-30MKK e incorporando modos de aplicación aire / superficie y aire / mar. Otros elementos incorporados en el nuevo avión son la barquilla designador de ataque y navegación todo tiempo, Sapsan-E de la Planta de Fabricación Óptico-Mecánica de los Urales (UOMZ) y del sistema de reconocimiento multi sensor Kupol M-400.

Las primeras entregas de esta versión a la PLANAF fueron realizadas en marzo del 2004 y finalizadas en agosto del mismo año. Las propuestas posteriores de una versión aún mas elaborada denominada provisoriamente como Su-30MK3 han sido abandonadas por falta de interés.

Entre el armamento nuevo incluye el misil anti-buque J-31A y las bombas guiadas por láser KAB-500L y KAB-1500L en sus diferentes modelos. Nuevos modelos de armas, como la bomba guiada de largo alcance UPAB-1500 o la bomba satelital KAB-500S, han sido reportadas como posibles de integrar en la aeronave y es probable que la integración de las mismas ya haya sucedido. China financia el desarrollo del misil anti-buque de largo alcance J-59MK para su uso en este tipo de aeronaves lo cual abre las posibilidades de empleo a futuro.

Los actuales Su-30MK2 hacen uso de la serie 4 del Izdeliye 99 o Al-31F, fabricado por MMPP Salut en Moscú. En el año 2.000 se presentan los planes de actualización denominados serie 4 por parte de la planta moscovita, encaminados a introducir tecnología de cristal sólido en los álabes de la turbina, así como pinturas anti corrosión, para permitir aumentar la vida útil de servicio a 1.500 horas y el tiempo medio entre refacciones a 500 horas en operaciones regulares. Dichos trabajos fueron finalizados en el año 2003 cuando se presentó la documentación oficial y se preparó la planta moscovita para su producción que se realiza en la actualidad.

El límite de vida de servicio de la aeronave es de 3.000 horas o 25 años de calendario, tiempo después del cual se debe realizar una refacción de reconstrucción. El tiempo antes de la primera refacción capital a nivel de mantenimiento de depósito es de 1.500 horas.

Bajo la piel del Su-30MK2 Flanker G

Sin lugar a dudas lo más interesante de conocer en el nuevo avión de la FAV, el Sukhoi Su-30MK2, es su aviónica. No sólo por considerarse dicho conjunto de elementos como uno de los puntos de estudio mas importantes en una aeronave de combate moderna, sino por lo poco tradicional de la idiosincrasia de diseño rusa en este sentido, que ofrece tanto al entusiasta como interesado serio por igual, arquitecturas de diseño poco corrientes a las acostumbradas en occidente.

Sistema de Control de Fuego

El sistema de control de fuego del Su-30MK2 se encuentra estructuralmente dividido en 2 elementos denominados SUV-VEP (o Sh-101VEP), encargado de controlar las funcionalidades de combate aire / aire y aire / tierra del avión mediante el uso de los sensores radar, infrarrojo y de mira montada en el casco del piloto y el sub sistema SUV-P encargado de controlar las funcionalidades de combate aire / tierra del avión, interconectándose con el sistema anterior y con todos los demás sistemas de la aeronave (navegación, enlace de datos y comunicación, sistemas de presentación, etc).

Sistema de Control de Fuego Aire / Aire SUV-VEP

El Sistema de control de fuego SUV-VEP o Sh-101VEP como también se conoce, agrupa las funciones aire / aire así como las aire / superficie, que incluyen el uso de los sensores de puntería de a bordo del avión. Derivado del sistema original introducido en el Su-27S de 1985, denominado SUV-27, el SUV-VEP, es una mejora sustancial del mismo, actualizando o cambiando la mayoría de sus componentes. Se encuentra formado por:

Complejo de Radio-Detección

NIIP Tijomirov RLPK-27VEP o N-001VEP

El radar de pulsos Doppler del tipo Monopulso N-001VEP con una antena Cassegrain invertida que opera en bandas I/J, y diseñado por el Instituto NIIP Tijomirov, es una modernización de componentes y software del radar original N-001 Myech, instalado en el avión de 1985. Desarrollo finalizado en el 2003, dentro del marco del programa Pandade incluye mejoras multi-etapa aplicado al radar original (partiendo del modelo N-001VE instalado en la versión anterior, el Su-30MKK) el N-001VEP introduce cambios de consideración sobre el radar original en búsqueda de aumentar las capacidades de combate aire / aire del mismo e introducir capacidades de combate aire / tierra. Entre dichos cambios se cuentan:

a) La introducción de una nueva computadora de datos de radar denominada BTsVM-486-6 de OAO Elara, creada alrededor de tecnología de CPU tipo Intel 486DX2-50, AMD 486DX4-100, AMX5X86-133 y procesadores gráficos Intel 80860-25  para permitir la creación de un modo de radar para el uso del misil R-77 frente a 2 blancos así como correr el software anterior de las viejas computadoras STsV-1 y STsV-2 empleadas en el radar. 

b) Para permitir la interconexión de todas las computadoras del radar con los demás elementos del mismo se introduce un dispositivo de control de buses de datos denominado N-001-04. Este equipo permite el libre intercambio de información en diferentes lenguajes informáticos (el C++ usado en la nueva computadora y el assembler de arquitectura POISK de las anteriores), a través del radar, facilitando trabajos de integración.

c) La introducción de un procesador de señales programables digital denominado Baget 55.04.02 desarrollado por NIISI RAN así como un nuevo receptor digital de baja frecuencia denominado N-001-03VP-2 que permiten la digitalización de la información recibida por el radar en su receptor y la formación de nuevos modos de trabajo aire / tierra avanzados (SAR, DBS, GMTI, RBM, SEA).

Gracias a estas nuevas incorporaciones el radar gana nuevas capacidades en combate aire / tierra permitiendo el uso de misiles anti-buque guiados por radar, lo que no era posible en el anterior Su-30MKK, así como mejorar notablemente las prestaciones aire / aire al introducir el misil de guiado activo R-77. Debe decirse sin embargo que la mejora de las características es orientada principalmente al campo aire / tierra y las capacidades aire / aire son mejoradas ligeramente.

Para obtener sus prestaciones aire / aire, el piloto puede hacer uso de hasta 4 modos de combate mas allá del horizonte (denominados PPS, ZPS, Avt y 2x1) y 2 modos de combate cercano (Optika y Vertikal). El radar puede detectar un blanco con una sección transversal de radar de 3 m²  en un curso de colisión a gran altitud a una distancia de 90 a 110 kilómetros, ofreciendo instantáneamente en los presentadores, información de su vector de dirección, altitud, rumbo y peligrosidad del contacto, de una manera fácil de visualizar y entender. En cursos de persecución el radar puede seguir blancos a 40-50 kilómetros de distancia ofreciendo similares posibilidades. Los rangos de enganche son de 75-90 kilómetros en el hemisferio frontal y de 35 a 40 Km en el hemisferio trasero frente a un blanco de consideraciones similares al anterior y en condiciones instrumentales. Semejante acción es necesaria para emplear el misil R-27R/ER. El radar permite el empleo de hasta 2 misiles R-77 frente a 2 blancos distintos sin la necesidad del enganche en modo de seguimiento automático (STT) haciendo uso del modo 2x1, en los campos de visión angular y de elevación del mismo.

El radar sigue automáticamente en los modos de combate transvisual hasta 10 blancos, analizando su peligrosidad basándose en la velocidad de aproximación de los blancos (o la distancia, dependiendo del modo), así como su identidad electrónica por medio del empleo del sistema IFF. En caso de aparición de un nuevo contacto una, vez que los 10 contactos máximos a seguir estén completos en la memoria del radar, el mismo realizará una secuencia de reevaluación de contactos, eliminando el contacto menos peligroso y clasificando el nuevo en concordancia con los demás. El radar explora en 4 barras de elevación y en un patrón azimut no variable de ± 25º en azimut (plano horizontal), pudiendo seleccionarse tres sectores de exploración (izquierdo, central, derecho) para orientar la búsqueda del espacio aéreo. El límite máximo de exploración en azimut es de ±  60º y de ± 55 en elevación. El radar hace uso de frecuencias de repetición de pulsos medias y altas en dependencia del modo de trabajo.

Para empleo aire / superficie tanto en búsqueda como seguimiento y ataque, el radar hace uso de 2 modos de alta resolución: apertura sintética (con resoluciones desconocidas) y estrechamiento del haz Doppler, similar tecnológicamente al usado por el radar AN/APG-66 del F-16A Block 15 de la FAV, aunque por el carácter del equipo ruso se desconoce su resolución. Para el seguimiento de blancos en movimiento, como vehículos terrestres de todo tipo, se emplea el modo de indicación de objetivos móviles sobre el terreno, mientras que un modo de rastreo planimétrico de haz real, sin complejos procesamientos de señal, se utiliza para obtener actualizaciones en el sistema de navegación o referencias cartográficas. Para el empleo de armas aire / mar, el radar cuenta de varios modos aire / superficie diseñados para suprimir el clutter o confusión de ecos de radar proveniente de las olas así como adecuar la sensibilidad del receptor a cambios climáticos y de ruido de fondo aleatorios. 

La potencia promedio del radar es de 1 kW y la pico de 6.5 kW. El radar cuenta con múltiples capacidades de circuitería y de software para su protección frente a las perturbaciones electrónicas enemigas. Puede ser usado junto al sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojo, la mira montada en el casco así como recibir información y dirección de los diversos sistemas de comunicación que se explicaran a continuación.  

Sistema de Búsqueda y Seguimiento Infrarrojo con telémetro láser
UOMZ OEPS-27MK (Izd 31E-MK) con sensor infrarrojo OLS-27MK (Izd 52Sh)

Es un sensor de búsqueda y seguimiento infrarrojo con un telémetro láser incorporado que integra las funciones de telemetría e iluminación de blancos tanto aéreos como terrestres. El láser de designación / telemetría posee un alcance de 10 kilómetros, lo que permite el uso de misiles aire / superficie guiados por láser, así como el bombardeo no guiado con modos de alta precisión. En combate aire / aire apoya el uso del cañón GSh-301 en modos pasivos imposibles de detectar por los receptores de alerta radar, ofreciendo una precisión extraordinaria y compensando con ello la baja carga de 150 rondas. El sensor infrarrojo por su lado, ofrece alcances de detección en hemisferios traseros superiores a los 90 kilómetros, frente a blancos en potencia militar y puede, junto al radar en un modo de poca probabilidad de detección, obtener información de distancia del blanco, obteniendo con ello una alta inmunidad a las contramedidas electrónicas, debido a la excelente resolución angular del equipo. Para la búsqueda del espacio aéreo hace uso de 2 campos de visión, ancho (60º x 10º) y estrecho (20º x 5º), mientras que para el combate cercano apoyado con el telémetro láser, usa otros 2 que son: exploración en combate cercano vertical  (3º x 75º) y enganche (3 x 3º). El campo de búsqueda total permisible es de  ± 60º en azimut y + 60 º a –15º en elevación.

Designador de Puntería montado en el Casco
Arsenal Sura-K

Junto al conjunto OEPS-27MK funciona un designador de puntería montado en el casco (HMCS) modelo Sura-K, de la compañía ucraniana Arsenal, el cual puede ser acoplado a la mayoría de los cascos, tanto occidentales como de origen ruso. El HMCS Sura-K permite, mediante dos sistemas de seguimiento magnético acoplados a la cabina y al propio visor, seguir la cabeza del piloto e interpretar dichos movimientos como comandos de esclavización de los buscadores infrarrojos de los misiles de corto alcance como el R-73E. Para ello el Su-30MK2 hace uso de un modo denominado Shlemo Casco. Por ser el Sura-K una versión más ligera y compacta del anterior Zh-3UM-1 Schchel-3U, no puede ser considerado como un Presentador de Datos montado en el Casco (HMD) como lo son alternativas occidentales como el JHMCS americano o el TopSight-E francés.

Presentador de Datos Frontal
Elektroavtomatika SILS-27

El presentador de datos frontal (Head Up Display HUD) usado en el Su-30MK2, únicamente en la posición del piloto es el modelo SILS-27 del fabricante Elektroavtomatika. Este es una versión mejorada del antiguo HUD usado en el Su-27S, el ILS-31 con peso y consumo eléctrico disminuido, así como mejores prestaciones de luminosidad, claridad de presentación y brillo. Es sin embargo funcionalmente similar al anterior.

Interrogador Electrónico Amigo Enemigo (IFF)
Parol

El Su-30MK2 de la Fuerza Aérea Venezolana hace uso de un sistema de interrogación IFF de la familia Parol, similar a los usados por las aeronaves soviéticas desde los años 80 hasta la actualidad. Quizás uno de los equipos menos conocidos y sensibles del aparato, los únicos datos conocidos indican que funciona en la banda D del espectro de radio-frecuencias y que comparte su transmisor con aquel usado por el radar N-001VEP así como su emisión por la antena cassegrain invertida. Se desconoce detalles del mismo así como posibilidades de interacción efectiva con los equipos de origen occidental de la FAV aún cuando los fabricantes rusos ofrecían esta posibilidad desde los años 90. El sistema Parol interroga electrónicamente los contactos seguidos por el radar, sin permitir el enganche de ellos si su respuesta es amiga.

Sistema de Control de Fuego Aire / Superficie SUV-P

El sistema de control de fuego SUV-P es el sub-sistema de aviónica encargado del control de la presentación de información y actuación del piloto, no sólo en funciones aire / tierra, como manejo de armamentos, designación y lanzamiento de armas aire / tierra de guía electro-óptica o láser, sino también gerencia el funcionamiento de los presentadores multi-funcionales de la cabina, y sus modos de trabajo en todas las facetas de vuelo del avión. Es un sistema de diseño nuevo y colabora estrechamente con el sub-sistema SUV-VEP, así como con los otros sistemas de aviónica. Se encuentra conformado por:

Presentadores multi función de cristal líquido con matriz activa (MFD tipo AMLCD)
RPKB MFI-10-5

El piloto y el Operador de Sistemas de Armas cuentan cada uno con 2 MFD tipo AMLCD modelo MFI-10-5, dos en cada estación de combate, estos presentadores poseen dimensiones de 211 x 159 milímetros, resolución de 640 x 480 píxeles, rango de visión de 60º a lo largo del plano horizontal y de +55º a –35º en el plano vertical, rangos de brillo de - 700 Cdl/m2, modos de operación gráficos, televisión y mezclados, así como un generador de mapas 2D incorporado.

Trabajan con interfases de entradas compatibles con buses de datos ARINC-429 así como entradas de TV en formatos RGB, SSI y KSI y salidas de TV en formato PAL. Su peso no es mayor a los 8 Kg.

Los MFD tipo MFI-10-5 muestran al piloto y operador de sistemas de armamento, toda la información de control de vuelo, navegación, estado de armamentos, presentaciones tácticas, así como la información obtenida por las barquillas de designación láser todo tiempo y otros sistemas del avión. Su tiempo medio entre fallas es de 5.000 horas

Computadoras multi funcionales digitales
OAO Elara BTsVM-486-6

El subsistema SUV-P cuenta con un total de cuatro computadoras BTsVM-486-6 diseñadas por OAO Elara. Una de ellas actúa como computadora de aviónica central, dos de ellas apoyando las funciones de presentadores y una como computadora de control del sistema de armamentos. El modelo BTsVM-486 está construido alrededor de procesadores AMD 486DX4-100 y AMD Elan SC520-100, así como procesadores gráficos MIPS R4640-200, que trabajan con un sistema operativo multitarea de 32 dígitos en tiempo real RelMK32 y programado en lenguajes C++ y Assembler. La configuración del software y actuación de cada una de ellas es diseñada en principio de modularidad, con carga de software específica a cada función, lo que permite múltiples programas y aplicaciones bajo una misma base informática, usándose en funciones de navegación, cálculo balístico de lanzamiento de armas no guiadas, manejo de sistemas de armamentos, creación de formatos de presentación en 2D y 3D, así como tareas de vuelo de bajo nivel con cartografía digital. La memoria estática tipo RAM va de los 4 a los 16 Mbytes y la memoria FLASH es de hasta 512 Mbytes. El tiempo medio entre fallas es de 10.000 horas.

Sistema de Navegación Satelital basado en NAVSTAR/GLONASS
A-737

Dentro de las funciones del SUV-P trabaja indirectamente y en cercana colaboración el sistema de navegación satelital A-737 que se describirá en detalle más adelante.

Sistema de control de Armamento
KB Aviaavtonmatika/OAO Pribor SUO-30PK

El sistema SUO-30PK es el sistema de manejo de estaciones de control de armamentos del Su-30MK2. Originalmente era un equipo de tipo hard-wired con pocas posibilidades de incorporación de nuevos armamentos, que fue posteriormente modificado para permitir una sencilla incorporación de múltiples sistemas de armas y aviónica. Esto se realizó mediante el reemplazo de la antigua estructura rígida centralizada, por un sistema distribuido en tiempo real, incorporando múltiples canales de intercambio de datos basados en protocolos comunes (MIL-STD-1553B), así como el uso de tecnología COTS (tecnología comercial disponible), incorporando un juego de circuitos integrados mayores construidos alrededor de conjuntos de chips básicos de tipo especializados. El nuevo modelo de SUO-30PK hace uso de 10 módulos principales que reemplazan 803 cadenas electromecánicas de baja capacidad. El SUO-30PK se encarga de traducir todos los comandos e instrucciones del sistema de control de fuego SUV-P y SUV-VEP, emanados de los distintos tipos de armamento a un lenguaje común, que permita comunicar a estos con la aviónica de combate del avión. El sistema permite la integración de armamento y equipos de optrónica occidental, que sean compatibles con estándares anteriormente mencionados.

Sistema de Control de Vuelo por Cables
OAO Elara SDU-10U serie 4

El sistema SDU-10U es el sistema de vuelo por cables (FBW), garantizado en mantener la estabilidad y controlabilidad de la aeronave a lo largo de los canales de cabeceo, alabeo y guiñada, tomando en consideración las acciones del piloto por medio de sus mandos, y traduciendo dichas deflexiones en comandos apropiados para el control de todos los planos de vuelo del avión. El sistema FBW se encarga de activar los alerones de borde de ataque (LERX) así como la deflexión de la unidad de control de los flaperones en el borde de fuga del ala, controlar la estabilidad en vuelo durante las operaciones de reabastecimiento, así como de limitar la posibilidad del piloto de llevar a la aeronave a ángulos de ataque y aceleraciones inseguras. El sistema tiene canales de cabeceo, alabeo y guiñada, así como canales de control del LERX y de los flaperones.

Sistema de Traspondedor de IFF
Parol

Colaborando con el interrogador IFF incorporado en la antena de dos espejos del radar, el avión cuenta con una numerosa cantidad de antenas repartidas en su superficie, encargadas de trabajar con el sistema IFF. En total existen nueve grupos de antenas, tres de ellas en la nariz, una sobre el fuselaje cerca del freno de aire, una cercana a los empenajes verticales, una en el borde de fuga superior de cada empenaje vertical y una en el cono de cola. Las diferentes antenas cubren diferentes gamas de frecuencia y posiciones para la correcta transmisión de la señal de repuesta ante la interrogación.

Sistema de Navegación de Vuelo
OAO Elara PNK-10PU-02

El PNK-10PU-02 es una actualización amplia del antiguo PNK-10 usado en el Su-27S. Es un sistema de referencia de dirección y altitud, que presta asistencia al piloto en las tareas de navegación en todas las etapas del vuelo, hasta latitudes de ± 89º, con múltiples redundancias y uso de equipos, encontrándose interconectado con el resto de sistemas del conjunto de aviónica.

Se encuentra conformado por:

• Computadora de navegación A-313 Manevr-M

• Sistema de navegación inercial Ts060

• Sistema de radio navegación de corto alcance A-317

• Sistema de navegación satelital por NAVSTAR/GLONASS de 12 canales A-737

• Sistema de presentación de información de vuelo IK-VSP-2-10U-02

• Computadora de Datos de Vuelo SVS-2Ts-2

• Sistema de Control de Vuelo Automático SAU-10-01 serie 2

Por la importancia de su funcionamiento, vale la pena hacer un poco de hincapié en el sistema de control de vuelo automático SAU-10-01 serie 2.

Diseñado y construido por OAO Elara, el sistema se encarga de controlar las actitudes de vuelo de la aeronave de manera automática de acuerdo a diferentes modalidades introducidas por el piloto o de acuerdo al sistema de navegación. El sistema recibe señales externas en código bipolar de 32-bit, vía 7 canales de líneas de comunicación de dos cables

Sistema de Guerra Electrónica

El Sukhoi Su-30MK2 Flanker G cuenta con un completo sistema de guerra electrónica pasivo y activo para la protección del avión frente a amenazas, así como permitir el uso de ciertos tipos de armamento. Entre ellos se puede notar:

Receptor de Alerta Radar con Bloque de Designación de Blancos
TsKBA Avtomatika L-150 Pastel con bloque AUTs 

Es un equipo digital que usa tecnología de recepción superheterodino para la reconstrucción de la frecuencia portadora del radar detectador Pastel en el Su-30MK2 está conformado por un total de 10 antenas de recepción, 4 antenas de radiogoniometría, precisa para el plano azimut (2 en el cono de cola y 2 en los slats de borde de ataque), 4 antenas para la medición aproximada en el mismo plano y 2 antenas de elevación. 

El sector azimut cubierto es completamente esférico de 360º y el de elevación es de ± 30º, las bandas de frecuencia cubiertas abarcan los 1, 2 a 18 GHz. La precisión de radiogoniometría es de 2 a 3º azimut en la banda de frecuencia de 8 a 18 GHz, con las antenas de precisión en un sector de ±60º en los hemisferios frontal y trasero, así como de 10º en el resto de los sectores. En las bandas de frecuencia de 4 a 8 GHz, en un sector de 60º en hemisferio delantero y trasero es de 5º y en el resto de los sectores de 15º. Para la gama baja de frecuencias de 1, 2 a 4 GHz la precisión de detección es de 15º en todos los sectores. El banco de memoria de emisiones de radar incluye más de 128 emisores distintos. Pastel puede operar en 3 modos distintos, 2 de ellos para determinación de conciencia situacional y uno para el ataque de objetivos en tierra tipo emisores radar en conjunto con el sistema AUTs. El peso total del equipo es de 47, 2 Kg.

Para la designación de objetivos para misiles antirradiación se usa el bloque de expansión denominado AUTs, que permite controlar hasta 6 misiles antirradiación simultáneamente, y que ofrece designación de blancos en un cono de ±30º en azimut y de +5 a –40º en elevación, trabajando en 3 modos diferentes con una máxima precisión del 15% de la distancia estimada. Ambos equipos se encuentras interconectados con los lanzadores de bengalas y señuelos radar chaff APP-50P/A y las barquillas de perturbación.

Dispensador de señuelos infrarrojos y radar
APP-50P/A

El sistema APP-50P/A se encarga del almacenamiento, control y lanzamiento de los señuelos infrarrojos y de radar pasivo (flares, chaff), de los tipos PPI-50 y PRP-50 respectivamente. Realiza lanzamientos controlados por el piloto o por el sistema de alerta radar, bajo diferentes tipos de programas y alternación de lanzamientos. Almacena un total de 96 cartuchos y está ubicado en el cono de cola en 3 bancos de lanzamiento vertical.

Barquillas de perturbación electrónica
TsNIRTI L-203BI Gardeniya-1FUE
KNIRTI L-005S Sorbtsiya-S

Sin lugar a dudas los equipos menos conocidos de la aeronave son los de perturbación electrónica.  En el Flanker G se pueden usar dos sistemas diferentes conformados en barquillas alares, dos por avión. Son redundantes y su existencia se debe a la negativa rusa de exportar durante los años 90 el equipo estándar de dicho país, el L-005S Sorbtsiya-S, restricción elevada en el año 2001.

El Gardeniya-1FUE es un sistema de barquillas diseñados por TsNIRTI en Moscú, donde la barquilla derecha funciona como unidad receptora y la izquierda como transmisora de interferencias electrónicas, pudiendo interferir simultáneamente 2 radares a diferentes frecuencias con técnicas de decepción. La cobertura del sistema es de ± 60º en azimut cubriendo los hemisferios delanteros y traseros del avión y ±30º en elevación. Las técnicas usadas son varias e incluyen decepción por rebote de terreno, ruido de alta frecuencia, ruido Doppler, perturbación de pestañeo así como técnicas individuales y combinadas de robo de ventana de rango (RGPO) y robo de ventana de velocidad (VGPO), útiles frente a radares de pulsos Doppler, de onda continua y de pulsos. Su peso es de 75 Kg por unidad.

Sorbtsiya-S es un equipo mas avanzado desarrollado por KNIRTI en Kaluga, Es el equipo estándar de los Flanker de la VVS Rusa. Consiste en dos barquillas ubicadas en las puntas alares que realizan perturbación de radar desde la banda H hasta la banda J. Cada barquilla posee dos antenas de arreglo en fase con exploración electrónica, adelante y atrás así como un generador de técnicas de perturbación, emisores y receptores, en su parte central. Entre las técnicas de perturbación que se conocen del sistema se encuentran ruido Doppler, rebote de terreno y polarización cruzada desde fuentes múltiples. Las antenas de arreglo en fase permiten un amplio rango de frecuencias detectadas así como la perturbación con haces estrechos y dirigidos electrónicamente contra más de 10 emisiones aerotransportadas o de superficie. La instalación de las barquillas con gran separación permite un mejor ambiente de cobertura de señales así como la capacidad de usar la parte delantera de una de ellas para escuchar emisiones y la del otro para realizar la transmisión, igual en la parte trasera. El sistema hace uso de tecnología de lentes Luneberg para la adecuada formación del haz. Cada barquilla tiene un peso de 190 Kg y una longitud de 4, 2 metros.

El diseñador KNIRTI ha finalizado los estudios e investigación de una nueva generación de perturbadores conocidos como SAP-518 y SAP-14, que incorporan tecnología de memoria de radio frecuencia digital (DRFM), así como el uso de múltiples procesadores en paralelo y funcionamiento compatible con buses de datos MIL-STD-1553B occidentales. No se conoce si estos sistemas están liberados para la exportación y se asocian con la modernización Su-27SM de la Fuerza Aérea Rusa.

El tipo de equipo de esta categoría adquirido y usado por la FAV es desconocido. Se ha querido presentar las posibilidades del avión en dicho sentido. Corresponde decir que en caso de haber sido adquirido alguno de estos equipos, sería la primera vez en la historia de la FAV en equipar un caza táctico con sistemas de perturbación, equipos reservados hasta ahora a otras aeronaves con funciones de guerra electrónica especializada.

Sistema de comunicaciones y enlace de datos en vuelo
FGUP NPP PoletK-DlUE

El Su-30MK2 Flanker G posee un complejo sistema de comunicaciones que incorpora aparte de los canales de voz y datos, canales de intercambio de información entre aeronaves y grupos de aeronaves, denominado como K-DlUE, una versión de exportación del sistema K-DlU incorporado en los pocos interceptores con capacidades de mando y control Su-27PU de las Tropas de Defensa Aérea Rusas.

El sistema está conformado por

• Dos radios UHF/VHF denominadas R-8000L1 y R-8000L2

• Radio HF denominada R-864LZh

• Modulo de encriptación y control  R-098

• Computadora digital Symbol-G1

• Unidad de control, de presentación y cambiador eléctrico.

El sistema no sólo permite la comunicación de la tripulación aérea con otras aeronaves o unidades terrestres y navales en la banda VHF y UHF sino también permite el intercambio de información de objetivos y situación de espacio aéreo de manera automática o asistida por la tripulación con hasta 4 grupos de 4 aeronaves cada una (16 aviones en red), un grupo de 4 aeronaves cada una o 2 aeronaves en un grupo. Información de priorización de ataque, contactos de radar y conciencia situacional son transmitidas de manera segura a través del sistema K-DlUE por medio de las radios R-8000L1 y R-8000L2. La radio de alta frecuencia R-864LZh trabaja también con el sistema de guiado 11G6 Spektr en el enlace de datos en patrón Biryuza.

Características

Sistema de control automático de abordo y grabador de datos en vuelo.

El Su-30MK2 Flanker G dispone de múltiples sistemas para alertar a la tripulación de situaciones peligrosas en vuelo (fallas de equipos, condiciones de alerta y otras) así como complejos sistemas de grabación de datos en vuelo para la completa revisión en tierra de los parámetros del avión en cada uno de ellos, así como visualizar el estado de los componentes físicos del avión para la facilidad de su mantenimiento.

Entre ellos están:

• Sistema de alerta a la tripulación y control integrado de abordo Ekran-UB-006EK-2 para la alerta de fallas de sistemas a la tripulación.

• Equipo de grabación de datos de vuelo Karat-B para el análisis del vuelo realizado y del estado de la aeronave posterior al mismo.

• Sistema de alerta de voz a la tripulación Almaz-UPM para la alerta oral de condiciones de peligro, conocida popularmente como Rita.

Así mismo para la grabación de la información externa visualizada por el piloto, se cuenta del sistema Berkut que permite almacenar la información ofrecida en el HUD, en los MFD tipo AMLCD así como los avisos de alerta del sistema Almaz-UPM.

Sistema de guiado por telecomandos de interacción con estaciones terrestres
11G6 Spektr 

El Su-30MK2 Flanker G hereda de las versiones anteriores un sistema de interacción por enlace de datos para la realización de tareas de interceptación asistidas por control terrestre, denominado 11G6 Spektr. El sistema permite trabajar mediante patrones de datos ALM-1, ALM-4, SPK-68 y SPK-75-SAZO, recibiendo datos de guiado hacia blancos aéreos de complejos de interceptación tipo Vozduj-M, Rubezh-M, Senezh-M y Lurch. Es sin embargo poco probable que estos equipos, dada su metodología de empleo y aplicación, vean lugar dentro de la Fuerza Aérea Venezolana, siendo mas apropiados a los patrones de aplicación usados en el país de origen en ámbitos de defensa aérea nacional dentro de Sistemas de Defensa Aérea Integrados.

Sistema de reconocimiento multi sensor
Kupol M400

El Su-30MK2 es la primera versión del Flanker en poder hacer uso de un sistema multi sensor de reconocimiento, creado bajo especificaciones de Sukoi por parte de Kupol, el M400.

El M400 incluye un sistema de reconocimiento IR multi banda de gran altitud Raduga, un sistema de reconocimiento electro-óptico de baja altitud Antrakt, cámaras panorámicas AP-403 y AP-404 t módulos intercambiables para hacer uso de un radar de exploración lateral multipropósito M402 Pika con capacidades SAR y GMTI o una cámara fotográfica oblicua de gran foco AK-108FM.

Mediante un avanzado sistema de comunicaciones de banda ancha, el M400 puede intercambiar información y actuar como un puesto de mando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, puntería y reconocimiento (C3ISTAR) para coordinar acciones de hasta 10 aeronaves enlazadas en una red de comunicaciones, designando y transmitiendo información de objetivos y prioridades de combate. Así mismo puede intercambiar en tiempo real información de reconocimiento con estaciones terrestres, visualizarlas en tiempo real o almacenarlas para su posterior estudio y análisis.

Las prestaciones del equipo no son conocidas con exactitud pero se ha dado a conocer que el alcance de los sistemas de reconocimiento fotográfico es mayor a 70 Km, y que el del sistema de radar es superior a 100 Km. La resolución de los sensores es de 2 metros para el sistema M402 Pika en modo de apertura sintética spotlight, 0,3 metros para las cámaras fotográficas de baja altitud y panorámicas, 0,4 metros para la cámara de gran foco y 0,3 metros para el sistema infrarrojo. El sistema es transportado en las estaciones del fuselaje entre las góndolas motrices.

Contenedor de designación y puntería todo tiempo
UOMZ Sapsan-E

Así mismo el Su-30MK2 también introduce un contenedor para designación de objetivos por láser todo tiempo desarrollado por UOMZ, el Sapsan-E (Halcón Peregrino). Sapsan-E hace uso de una cámara térmica de tercera generación de la familia Matis de la compañía francesa Sagem así como un sensor diurno (posiblemente una cámara CCD) y un telémetro/marcador/designador láser. El sistema óptico alojado en la proa posee un rango de movimiento que va de los +10 a –150º en elevación, rota ± 10º en azimut y ±180º en alabeo. Su peso es de 250 Kg. Es transportado en una estación bajo las góndolas motrices.

Las Garras del Flanker

El Su-30MK2 Flanker G posee un total de 12 puntos duros de anclaje para armamento (4 en cada ala, 1 en cada góndola motriz y dos en el fuselaje), todos ellos capacitados para llevar diverso armamento aire/aire y aire/tierra, tanto guiado como no guiado, en múltiples configuraciones.

En el siguiente apartado se revisará con detalle cada uno de dichos sistemas de armas, sus características y posibilidades. Dado el carácter de la negociación del programa de adquisición es muy temprano para afirmar cual de estos armamentos ha sido solicitado por la Fuerza Aérea Venezolana. Pero sin embargo, dada la posibilidad del avión como sistema de armas en usarlos, se considera útil un repaso de sus capacidades.

Armamento Aire/Aire guiado

Familia de misiles aire/aire de medio alcance de construcción modular

GosMKB Vympel R-27 (AA-10 AlamoASCC)

El R-27 es el misil de alcance medio básico de todas las aeronaves Flanker. Es de construcción modular cuya historia puede remontarse a 1972 durante los tiempos en que el requerimiento original para el Caza Táctico Futuro de la Aviación Frontal Soviética estaba siendo desarrollado. La familia de misiles R-27 es modular en su construcción lo que permite, con una misma solución aerodinámica y dos soluciones de propulsión, usar múltiples unidades de guiado para diferentes roles (un propulsor pequeño de una sola etapa y un propulsor energético de dos etapas cuyo sufijo suele ser Een las designaciones).

R-27ER y R-27T en Ajtubinsk, Rusia

Los misiles de esta familia disponibles para el Su-30MK2, de los cuales hasta 6 pueden transportarse en lanzadores APU-470 o eyectores AKU-470. Incluyen el misil radárico semi-activo con el buscador Monopulso de procesamiento inverso digital en fase MNII Agat 9B-1113K (RGS-27) denominado R-27R1 y R-27ER1 que son versiones de corto impulso y energético respectivamente para la exportación. Los R-27T1 y R-27ET1 con buscador infrarrojo de 2 bandas, refrigerado por nitrógeno líquido de enganche previo al disparo 36T desarrollado por NPO Geofizika y las variantes antirradiación pasivas R-27P1 y R-27EP1 con el buscador antirradar 9B-1032E, desarrollado por TsKB Avtomatika y capaz de engancharse en radares con longitudes de onda centimétrica a distancias de hasta 200 Km.

El Su-30MK2 puede transportar hasta seis misiles de las versiones radáricas, pero sólo dos misiles infrarrojos y antirradiación al mismo tiempo. Todos ellos menos el R-27T1/ET1 son disparados desde lanzadores APU-470 o eyectores AKU-470. Los misiles infrarrojos son disparados únicamente desde lanzadores APU-470 debido a la necesidad de refrigeramiento con nitógeno, previo al lanzamiento para habilitar las dos bandas infrarrojas del buscador.

Para el entrenamiento de las tripulaciones aéreas, en combate simulado, de todas las características reales del misil sin lanzamientos reales, se suele usar la ronda cautiva con unidad de guiado, denominada R-27UT. Esta unidad genérica puede recibir bloques de entrenamiento intercambiables para simular condiciones de disparo de misiles radáricos (Izd 470-1UTM) o misiles infrarrojos (Izd 470-3UTM). Ambas unidades de entrenamiento realizan la completa interacción con el sistema de control de fuego aire/aire (SUV-VEP) del Su-30MK2 simulando distancias dinámicas de lanzamiento y propiedades de guiado.

Dimensiones

Prestaciones