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FAV Club News No.46
(2008-02 Mayo)
El FAV Club News es un informativo digital con
noticias sobre las Fuerzas Armadas venezolanas, las de países con
los cuales Venezuela mantiene fronteras terrestres y marítimas y
vínculos militares especiales, así como, las de Centroamérica y del
Caribe.
NOTICIAS
VENEZUELA
La Fuerza Aérea
Venezolana recibirá en 2009 los primeros helicópteros Mi-28NEh
Nigth Hunter
Mi-28NEh
Night Hunter
con esquema de la FAV
(Foto: Sergey Riabsev. Montaje: Adolfo Alfonzo/FAV-Club)
La Fuerza Aérea Venezolana
comenzará a recibir los primeros helicópteros de ataque
Mi-28NEh Night Hunter, en la
segunda mitad de 2009, según anunció un portavoz de la planta Rostvertol,
fabricante de las aeronaves.
No se conoce el total de
unidades negociadas; sin embargo, se confirmó que ha sido cursada una
orden inicial por cuatro helicópteros.
Ha trascendido, que los Night Hunter
reemplazarán a los aviones de apoyo táctico OV-10 Bronco que
operan con el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15, destacado en
la base aérea General Rafael Urdaneta, de Maracaibo, estado Zulia
(I Zona Aérea).
El Mi-28NEh (variante de
exportación del Mi-28N) es un helicóptero de ataque de última
generación, de dos plazas (piloto y navegante operador) destinado a
destruir tanques, vehículos blindados, blancos aéreos de baja velocidad
y tropas enemigas. Los primeros ejemplares de esta sofisticada aeronave
apenas están siendo entregados a las Fuerzas Armadas rusas, por lo que
Venezuela se convertirá en su primer cliente extranjero.
Dispone de avanzados equipos
electrónicos de navegación y de control de armas, que le permiten
cumplir misiones de combate de día y de noche en cualesquiera
condiciones meteorológicas, y que es capaz de volar a alturas
extremadamente bajas contorneando automáticamente el relieve del
terreno. De igual manera, efectúa la búsqueda, la localización y la
identificación de los blancos en aire y tierra, transmitiendo los
respectivos datos a los puntos de mando terrestres.
Los Bronco van a ser reemplazados por los Night Hunter
(Foto: GAOE Nº
15/FAV)
El
Mi-28N está destinado a reemplazar en el inventario ruso, al ya
mítico helicóptero de ataque Mi-24, que en su versión Mi-35M2,
se encuentra en servicio con la Aviación del Ejército venezolano.
A finales de 2008,
la Fuerza Aérea comenzará a recibir los
Ilyushin Il-76e
/ Il-78
Il-76
en la base aérea El Libertador durante el procesod e valuación,
en mayo de 2007
(Foto: FAV Club)
A
fines del año en curso, la Fuerza Aérea Venezolana recibirá los dos
primeros aviones de transporte Ilyushin Il-76 (Código OTAN:
Candid) de un total de diez unidades negociadas, mientras que los
ocho restantes, al igual que dos cisternas Il-78 (Código OTAN:
Midas), llegarán en 2009
Los
doce aviones serán incorporados la Grupo Aéreo de Transporte Nº 6, ante
lo cual, se están adecuando sus instalaciones ubicadas en la base aérea
El Libertador, Palo Negro, estado Aragua.
Proyecto de esquema de pintura para los Il-76 de la FAV
(Imagen: Adolfo Alfonzo/FAV Club)
Los
cisternas Il-78, con capacidad de reabastecer en vuelo a
tres aviones de combate simultáneamente, reemplazarán a los dos Boeing
707-320C, que actualmente cumplen ese cometido en el Grupo 12.
Es
importante destacar, que con los Il-76/Il-78, la FAV dispondrá de
la mayor capacidad de transporte aéreo estratégico de América Latina.
Adquiridos 24
entrenadores de combate
Hongdu K-8
K-8
con el esquema de pintura de combate de la FAV
(Perfil: Adolfo Alfonzo/FAV club)
La
Fuerza Aérea Venezolana ha adquirido 24 entrenadores K-8,
fabricados por la empresa china
Hongdu Aviation Industry
Group (HAIG).
La FAV empleará los K-8
para la formación de sus pilotos de combate.
Ha trascendido, que serán asignados al Grupo Aéreo de Caza Nº 12,
destacado en la base aérea Teniente Vicente Landaeta Gil,
encuadrada en la II Zona Aérea y ubicada en Barquisimeto, estado Lara.
El K-8 es un
entrenador básico/avanzado desarrollado por China y Pakistán a comienzos
de la década de los años noventa, para dotar a sus fuerzas aéreas. El
avión es impulsado por una turbina la cual, según la opción, puede ser
de fabricación norteamericana, ucraniana o china; no obstante, está
previsto que los aviones ordenados por Venezuela sean equipados con la
planta WS-11, versión china de la
ucraniana AI-25TLK turbofan
de 16.87kN. Dispone de dos asientos en tándem para el instructor y
alumno.
Esquema de los aviones de Instrucción
(Perfil: Adolfo Alfonzo/FAV club)
Tiene capacidad para transportar una tonelada en armamentos en distintas
combinaciones que comprenden: cuatro bombas de 250 Kg.; un cañón ventral
Type 23-1 (versión china del NR-23 ruso) de 23 mm., o, dos
contenedores con un cañón cada uno; cohetes, misiles aire-aire.
Además de China y Pakistán, el K-8 está en servicio con las
fuerzas aéreas de
Egipto (donde es producido bajo licencia),
Kenya, Myanmar, Namibia, Sri Lanka, Zambia y Zimbabwe.
Bielorrusia
instalará el nuevo sistema de Defensa Aérea
Vehículo de lanzamiento, versión ruedas, del sistema
Tor-M1 9M330
Miembros del Alto mando
de las fuerzas armadas de
Bielorrusia, anunciaron en Minsk, que ese país europeo asistirá a
Venezuela en la instalación de un
sistema de defensa antiaérea y soporte para Guerra Electrónica.
El
proyecto se ejecutará en un período de seis años y comprende la entrega
de un sistema de defensa antiaérea y el entrenamiento de sus comandantes
y operadores. A tal efecto, Bielorrusia enviará este año diez asesores
militares a Venezuela, cantidad que se incrementará más adelante. El
proceso, incluye, integrar un Centro de Comando y Control, los
sistemas antiaéreos
misilísticos Tor-M1 9M330
y los radares tridimensionales JLY-1, entre otros equipos.
Sistema misilístico antiaéreo de largo alcance S-300
Cabe recordar, que
recientemente Venezuela adquirió en Rusia sistemas antiaéreos
misilísticos Tor-M1 9M330
(aparentemente doce)
y, en China, radares de
largo alcance tridimensionales JYL-1. Parte de ese material ya se
encuentra en el país.
Otra versión del vehículo de lanzamiento del sistema S-300
Es
importante señalar, que las fuentes bielorrusas, incluyen entre los
materiales adquiridos por Venezuela en Rusia, el sistema misilístico
antiaéreo de largo alcance S-300 PMU-2. A este respecto, vale
decir que si bien las autoridades venezolanas han manifestado su interés
en adquirirlo, no hay confirmación que la compra se haya concretado.
Vehículo de lanzamiento, versión orugas, del sistema
Tor-M1 9M330
En
octubre de 2007, arribaron al país las primeras baterías del sistema
antiaéreo misilístico Tor-M1 9M330. Cada batería está conformada
por un vehículo Puesto de Mando (conformado por radar principal y Centro
de Comando y Control) y, cuatro vehículos de lanzamiento, cada uno
equipado con cuatro lanzadores de misiles (8 misiles en total) y un
radar de dirección. No se ha precisado si los vehículos adquiridos son
de cadenas o de ruedas, debido a que ambas opciones están disponibles.
Radar JLY-1 emplazado en la estación de RCTV de El Jarillo al
oeste de Caracas
(Foto: Vía
Noticiero Digital)
Asimismo, se encuentran en el país tres de los diez radares JLY-1
adquiridos, mientras que los siete restantes llegarán en el cuarto
trimestre del año en curso. Los radares y sus sistemas complementarios
(Centro de Comando y Control, fuente de poder) están instalados en
camiones 4x4 y 6x6 North-Benz de la serie 2629A (modelo Mercedes Benz
fabricado en China). Según indicaron autoridades militares venezolanas,
los tres primeros radares están siendo instalados en Paraguaná y Mene
Mauroa, localidades del estado Falcón, y, en el estado Apure.
El
Comando de Operaciones de la Defensa Aérea, de la Fuerza Aérea
Venezolana, será el responsable de operar el nuevo sistema de defensa
aérea.
Planteado el reemplazo de los
Citation y Super King Air
Ce-550 Citation II de la Fuerza Aérea Venezolana
(Foto: FAV
Club)
La
Fuerza Aérea presentó a consideración del Ministerio de la Defensa un
proyecto para el reemplazo de los aviones de transporte ligero
Beechcraft BE-200 Super King Air y Cessna Ce-500 Citation I
y Ce 550 Citation II, que operan con el Grupo Aéreo de Transporte
Nº 5.
De
igual manera, ha planteado la necesidad de adquirir seis aviones y seis
helicópteros ambulancias, con el fin de incrementar el número de
aeronaves empleadas actualmente para el traslado y asistencia médica de
urgencia a pacientes civiles y militares.
En
ninguno de los dos casos ha trascendido información sobre los modelos de
aeronaves que están siendo considerados.
BE-200 Super King Air del Grupo 5
El
Grupo 5 tiene su sede en la base aérea Generalísimo Francisco de
Miranda (V Zona Aérea), ubicada en el sector La Carlota de Caracas.
La unidad es responsable del traslado de autoridades civiles y
militares. y desde hace algunos años viene prestando apoyo en materia de
evacuación aeromédica, diurna y nocturna, a la población civil.
A
tal efecto, ha destinado dos de sus aeronaves, un Super King Air
y un Fairchild (Swearingen) C-26A Metro para realizar ese tipo de
misiones de apoyo a la población civil. Las unidades están equipadas con
instrumentos médicos para atender a pacientes en terapia intensiva, con
quemaduras, lesiones graves y de cuidado neonatal.
C-26A
transformado
en aeroambulancia
(Foto: FAV
Club)
En
el caso del C-26A, este forma parte de una donación del gobierno
de Estados Unidos, realizada hace ocho años, consistente en dos
aeronaves de transporte para que fueran empleadas en la lucha contra el
narcotráfico. Uno de los aviones, el identificado con la matrícula FAV-1964,
fue convertido en plataforma de Guerra Electrónica y asignado al Grupo
Aéreo de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Electrónico Nº 8. Por
su parte, el FAV-0009 fue acondicionado recientemente para servir como
aeroambulancia y se le aplicó un esquema de pintura y distintivos, no
tradicionales.
La FAV negocia
adquisición de helicópteros EC725 Cougar
Helicóptero EC725
(Foto: Eurocopter)
La
Fuerza Aérea Venezolana tiene previsto adquirir en Francia, diez
helicópteros Eurocopter
EC725,
la variante más avanzada de la serie Super Puma/Cougar.
La
FAV dispone en la actualidad de siete AS332B1 Super Puma y cinco
AS532AC Cougar que operan con el Grupo Aéreo de Operaciones
Especiales Nº 10, además, de dos AS532UL Cougar (versión VIP)
que forman parte de la dotación del Grupo Aéreo de Transporte
Presidencial Nº 4. No obstante, al Grupo 10 hay que restarle tres
AS532AC Cougar, uno asignado al Grupo 4, y, dos que, desde junio
de 2006, están al servicio del presidente de la República de Bolivia.
Helicóptero AS532UL Cougar del Grupo Aéreo de Transporte
Presidencial Nº 4
(Foto: FAV-Club)
Por
otra parte, están a punto de recibirse los dos primeros helicópteros
Mi-17V-5, de un total de ocho adquiridos en Rusia. Estas dos
unidades, versión VIP, serán incorporadas al Grupo Aéreo de
Transporte Presidencial Nº 4, con sede en la base aérea Generalísimo
Francisco de Miranda, ubicada en el sector La Carlota de la ciudad
de Caracas. Como se indicó, está unidad cuenta en la actualidad con tres
helicópteros Cougar, dos AS532UL y un AS532AC.
Perfil de
un helicóptero ruso Mi-17V-5 con colores de la FAV
(Montaje:
Darío Silva/FAV-Club)
Ha
trascendido que con los seis Mi-17V-5 restantes, versión
multipropósito, se dotará a un Escuadrón de Helicópteros que será
activado en el Grupo Aéreo de Transporte Nº 9, cuyo comando se encuentra
en la base aérea General en Jefe José Antonio Páez, de Puerto
Ayacucho, estado Amazonas.
Continúa
la recepción de helicópteros rusos en
la Aviación del
Ejército
Mi-26T2
del Ejército de Venezuela
(Foto: FAV Club)
La Aviación del Ejército
recibió ocho nuevos helicópteros del total de 33 adquiridos en Rusia,
específicamente, se trata de seis Mi-17V-5, dos Mi-26T2 y
dos Mi-35M2.
Con esta entrega se
completan las ordenes por diez Mi-35M2 y tres Mi-26T2 y se
eleva a doce el número de Mi-17V-5 recibidos, de un total de
veinte encargados.
Mi-35M2
(Foto: Carlos Quintero)
El traslado de los
Mi-17V5 y de los Mi-35M2, se hizo por vía aérea, mientras que
los de los Mi-26T2 fue vía marítima. Los dos últimos ostentan las
matrículas EV-07103 y EV-07104.
Mi-17V5
(Foto: Ejército de Venezuela)
En
el Plan Estratégico de Consolidación y Desarrollo de la Aviación del
Ejército (2007 - 2017), se contempla la activación de un nuevo batallón
de Helicópteros que agrupará el material de origen ruso. La unidad
táctica operará en Barinas, capital del estado Barinas.
Puesta de quilla
del primer buque patrullero para la Armada que se construye en España
Puesta de quilla en grada del bloque 102 del primer patrullero de altura
(foto:
Navantia)
En
el astillero de la empresa estatal española Navantia, en San Fernando,
bahía de Cádiz, se realizó la puesta de quilla en grada del bloque 102,
del primero de los cuatro Buques de Vigilancia de Litoral
(patrulleros de altura), encargados por la Armada de Venezuela. Este
bloque, de 39 toneladas, corresponde a la sección de proa y se
utilizaron dos grúas para colocarlo, en la grada número 1.
(Imagen: Armada de Venezuela)
De
igual manera, se inició la construcción del tercer buque, con el corte
de acero realizado en el Taller de Elaboración, mientras, que la puesta
de quilla del segundo se realizará en fecha próxima.
Las
tres primeras unidades serán construidas por Navantia en sus astilleros
ubicados en la bahía de Cádiz, España, mientras que un cuarto lo será en
las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales, C. A., en Puerto
Cabello, estado Carabobo. Sus características principales son las
siguientes: Desplazamiento, 1.500 toneladas a plena carga. Dimensiones:
79,9 m. de eslora (largo); 11,1 m. de manga (ancho) en la flotación, y,
4 m. de calado (a plena carga). Velocidad: 18 nudos (crucero), 20 nudos
(máxima). En el área de popa disponen de una cubierta de vuelo para un
helicóptero mediano. Con relación al armamento, únicamente se ha
confirmado, la dotación de montajes antiaéreos Oerlikon Contraves GDM
0008 Millennium de 35 mm.
Representación artística los nuevos buques patrulleros
(Imagen:
Navantia)
Estos buques tendrán como puerto, la base naval Mariscal Juan
Crisóstomo Falcón, en Punto
Fijo, península de Paraguaná, estado Falcón. A tal efecto, se tiene
previsto ejecutar la adecuación del muelle Nº 9, trabajos que acometerá
el Cuerpo de Ingenieros de la Armada.
Taller de motores MTU en la base naval Falcon
(Foto: Armada
de Venezuela)
Asimismo, fue inaugurado,
en la referida base naval, un taller de motores y un banco de pruebas
con capacidad para realizar mantenimiento hasta el más alto nivel a los
propulsores diesel y generadores de las unidades flotantes. La nueva
instalación, es producto de un convenio suscrito entre el Ministerio de
la Defensa y la empresa alemana MTU
Friedrichshafen GMBF, y cuenta con maquinarias y equipos de alta
tecnología capaces de realizar en el país los trabajos que antes se
efectuaban en el exterior. Los llamados
buques de Vigilancia de Litoral
serán propulsados por motores MTU
Serie 16V 1163 TB 93 (5920KW).
Corte de acero de
la primera de las cuatro fragatas que se construyen en España
Dibujo original de la fragata serie F-30 que se construye en
España para la
Armada de
Venezuela
(Imagen:
Navantia)
En
el astillero de Navantia en Puerto Real, también ubicado en la bahía de
Cádiz, comenzó la construcción del primero de los cuatro llamados
Patrulleros Oceánicos de Vigilancia de la Zona Económica Exclusiva.
Estos buques, por sus características conocidas y conforme a los
patrones internacionales que rigen para la clasificación de buques y
embarcaciones militares, son en realidad fragatas. Incluso, Navantia ha
designado a la serie como F-30, que es el numeral que
corresponde a la clase que sigue a las fragatas tipo Lupo/clase
Mariscal Sucre (F-21 a la F-26).
Sus
características, según lo informado por la Armada de Venezuela, son las
siguientes: Desplazamiento: 2.300 toneladas. Dimensiones: 96,6 m. de
eslora, 13,6 m. de manga y 3,8 m. de calado. Velocidad máxima: 24 nudos.
Autonomía: 3.500 millas. Tripulación: 60. En las imágenes presentadas
se aprecia que tienen un diseño furtivo (tecnología stealth) y
cuentan, además,
con un hangar y una cubierta de vuelo para un helicóptero mediano
Vista popel
(Imagen:
Navantia)
Con
relación al armamento, no hay información oficial; sin embargo, en los
dibujos presentados recientemente se aprecia lo que parece ser un
montaje Oto Melara 127/64 Lightweight, y, en la sección de popa,
un montaje antiaéreo Oerlikon Contraves GDM 008
Millennium de 35 mm.; sin embargo, en la primera imagen
presentada por Navantia en 2005 se podían apreciar, además, ocho
contenedores/lanzadores verticales de misiles AA y ocho lanzadores de
misiles antibuque MBDA MM40 Exocet.
Está previsto que la cuarta y última fragata de la serie F-30,
será entregada a la Armada venezolana el 30 de junio de 2011.
Venezuela adquirió doce
vehículos aéreos no tripulados (UAV)
en Irán
Vehículo aéreo no tripulado (UAV) iraní armado con misiles
Las
Fuerzas Armadas venezolanas adquirieron doce vehículos aéreos no
tripulados (UAV:
Unmanned Aerial Vehicle) de
fabricación iraní, los cuales
serán empleados en
actividades de reconocimiento, vigilancia fronteriza y monitoreo
ambiental, entre otros usos.
El
contrato suscritito con Irán, por la Compañía Anónima Venezolana de
Industrias Militares (Cavim), estipula la participación de venezolanos
en el proceso de construcción de las aeronaves no tripuladas.
En primer plano un UAV iraní de reconocimiento
La información de Cavim no
precisa el modelo que ha sido adquirido, el costo de la operación ni la
fecha de entrega. Es importante señalar, que Irán
ha desarrollado varios modelos de UAV
como son, entre otros, el Ababil y el Mohajer-4, ambos
empleados en combate por las fuerzas del movimiento fundamentalista
islámico Hezbollah, durante la última guerra del Líbano, en agosto de
2006.
Avión de caza Azarakhsh desarrollo iraní del
norteamericano F-5
Cabe recordar, que en 2007 Venezuela e Irán suscribieron un acuerdo de
cooperación técnico militar que contempla, entre otros aspectos, la
construcción en el país, de aviones de empleo general Farj 3,
vehículos aéreos no tripulados, así como, la recuperación y
mantenimiento de los aviones de caza Canadair/Northprop F-5
Freedom Fighter
y Lockheed Martin F-16A/B
Fighting
Falcon
de la Fuerza Aérea Venezolana. Además, Cavim reporta la instalación de
una fabrica de pólvora, con asistencia y tecnología iraní, que estará
ubicada en su complejo industrial de Morón, estado Carabobo.
La Infantería de
Marina recupera su capacidad de
Defensa Antiaérea
RBS-70
instalado en un vehículo táctico Tiuna
(Foto: Gustavo Briceño)
La Infantería de Marina
recibió doce lanzadores antiaéreos (AA) misilísticos Saab-Bofors RBS-70.
No se han conocido las especificaciones sobre la variante adquirida,
ni el medio automotriz en el cual serán instalados, aunque en una
oportunidad se informó que sería en vehículos tácticos multipropósito
4x4 Tiuna, de producción nacional.
El RBS-70 es un
sistema antiaéreo misilístico portátil,
cuyo elemento principal lo constituye un misil con alcance efectivo de
7.000 metros. Es un producto de la firma sueca
Saab Bofors Dynamics
y está en uso con el Ejército venezolano desde 1990. En la actualidad,
dos grupos de Artillería de Defensa Antiaérea (GADAA) del Ejército
disponen del RBS-70 y del radar complementario Ericsson
Giraffe 75, también de fabricación sueca, el 104 GADA General de
Brigada José Leal y 304 General en Jefe José Félix Rivas,
orgánicos, respectivamente, de la I División de Infantería (Maracaibo) y
de la III División de Infantería (Caracas).
Lanzador portátil
(Foto: Saab-Bofors)
Cabe recordar, que en agosto de 2006 el grupo Saab AB, principal
productor sueco de material militar, anunció que a partir del 1º de
octubre de ese año no vendería más armamento a Venezuela,
atendiendo al estricto embargo de armas que iba a ser impuesto por los
Estados Unidos al gobierno venezolano. En consecuencia, es de suponer
que la orden por los RBS-70
para la Infantería de Marina, fue cursada
antes de esa fecha.
Corte del misíl RBS-70
(Foto: Saab-Bofors)
Con los RBS-70 la Infantería
de Marina recupera su capacidad antiaérea,
la cual perdió en 1983, cuando desincorporó sus tanques AA M-42A1 Duster
dotados de un montaje doble M-19, con cañones Bofors de
40/L60 mm.
Tanques AA M-42A1 Duster de la Infantería de Marina en los años
sesenta
(Foto: Armada de Venezuela)
En 1963 la Infantería de
Marina recibió ocho tanques M-42 con los cuales creó la Batería
Antiaérea Autopropulsada (BAAIM). Los M-42 fueron reemplazados en
1972, por igual número de unidades de la versión mejorada M-42A1.
Tres años más tarde, la BAAIM fue incorporada a la recién activada
Unidad de Artillería de la Infantería de Marina (actual Grupo de
Artillería Vicealmirante Lino de Clemente), dotada igualmente,
con obuses de campaña Oto Melara M-56 de 105/14 mm y morteros
pesados Thomson Brandt de 120 mm. Finalmente, en 1983, por razones
desconocidas, los M-42A1 fueron cedidos al Ejército,
que disponía de medios similares.
Con
los RBS-70 recibidos, se crearán dos baterías de Defensa
Antiaérea en el Grupo de Artillería Vicealmirante Lino de Clemente.
Se desconoce si la orden incluyó el radar Giraffe 75.
La Guardia Nacional operará seis
aviones de vigilancia
DA42 MMP Twin Star
DA42 MMP Twin Star con insignias de la Guardia Nacional de
Venezuela
(Montaje
fotográfico: Adolfo Alfonzo/FAV club)
El
gobierno de Venezuela encargó a la empresa austriaca Diamond Airborne
Sensing GMBH, seis aviones DA42 MMP Twin Star destinados a
operaciones de vigilancia. La negociación la concretó el Servicio
Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat); sin
embargo, las aeronaves van a ser operadas por la Guardia Nacional.
Informó la empresa fabricante, que lo aviones adquiridos por Venezuela
estarán equipados con una torreta Polytech Cobalt 350 con una cámara de
TV y FLIR, más un sistema de envío de información a tierra (downlink)
Scotty Satcom. Sin embargo, no se dieron detalles referentes al monto de
la operación, ni a las fechas de entrega.
Twin Star
con insignias
y esquema de pintura de baja intensidad
(Montaje
fotográfico: Adolfo Alfonzo/FAV club)
El Diamond DA42 MPP Twin
Star, es un avión bimotor multipropósito para ser empleado
en diferentes operaciones militares y
policiales. Puede operar bajo cualquier condición meteorológica, en un
rango de velocidades de 140 a 280 Km./h, con una autonomía máxima de
12,5 horas, lo que equivale a un alcance superior a los 2.500 Km. Está
propulsado por dos motores Thielhert Centurión 17 con control
digital (Fadec) que tienen un consumo máximo de sólo 33 litros por hora.
Astillero cubano construirá
embarcaciones para la
armada venezolana
El Capana en una toma de fecha anterior a su mantenimiento mayor
(Foto: Benoit
Donne)
Astilleros cubanos construirán cuatro embarcaciones para Armada de
Venezuela según informaron autoridades del Gobierno de la República de
Cuba. Precisaron
que se trata de barcos
de mediano porte, que serán
utilizados para objetivos fundamentalmente civiles por la Armada
venezolana en el área del Caribe.
Por otra parte, arribó al
país el buque de desembarco tipo LST Capana (T-61)
tras haber sido sometido a trabajos de mantenimiento mayor en Cuba, a un
costo, según datos oficiales, de US$. 3.499.060,00. Los trabajos,
realizados en el astillero Caribbean Dry Dock, se centraron en el
mantenimiento del casco, estructura y otros conexos.
Venezuela negocia
aviones de transporte Tupolev Tu-204
Tu-204-300 transporte
de pasajeros
(Foto: PSC
Tupolev)
El
Gobierno de Venezuela está negociando la adquisición de aviones de
transporte de carga y pasajeros Tupolev Tu-204, según han
confirmado fuentes oficiales rusas.
Una
delegación venezolana realizó una visita a la ciudad de
Ulyanovsk, donde observaron el
ensamblaje de los aviones “Tu-204” en la planta
Aviastar-SP. La primera
ronda de negociaciones para la adquisición de los aviones,
se realizó en octubre de 2007, y, en las discusiones, participaron
expertos de la empresa de arrendamiento financiero Ilyushin Finans.
El
Tupolev Tu-204 es un avión bimotor polivalente,
pudiéndose adaptar para transportar pasajeros (hasta 212 personas),
carga y pasajeros-carga. Realizó su primer vuelo en 1989 y es
considerado el equivalente ruso del Boeing 757 norteamericano. Se
caracteriza por un coste operacional bajo, un bajo nivel de ruido y
también un bajo consumo. Puede ir equipado con motores
rusos Aviadvigatel PS-90 o Rolls-Royce RB-211,
británicos.
Montaje gráfico de de un Tu-204 en versión AWACS
Su
empleo militar se limita, hasta ahora, al transporte de personal y
carga. Sin embargo, está planteado el desarrollo de una versión
cisterna, para el reabastecimiento en vuelo de aviones de combate, y
otra de plataforma aérea de Vigilancia y Guerra Electrónica..
Tu-204CE
de transporte
de carga perteneciente a Cubana de Aviación
(Foto: PSC
Tupolev)
No
ha trascendido, la cantidad ni el uso
que le dará el gobierno venezolano a los
Tu-204,
en caso de que se concrete su adquisición. Por otra parte, la prensa
rusa reseñó en fecha reciente, que Cuba adquirió tres Tu-204 para
el transporte de pasajeros al Caribe y a las capitales de Venezuela y
Canadá, aparte de unas unidades de carga, recibidas con anterioridad.
Venezuela
establecerá base científica permanente en la Antártida
Pabellón venezolano flameando junto al uruguayo en la base antártica
General
Artigas
(Foto:
Gobierno de la República Oriental del Uruguay)
Venezuela tiene previsto
establecer una base permanente en
la Antártida, según anunció la Armada venezolana. Se explicó que
Venezuela es desde 1999, nación adherente no consultiva del Tratado
Antártico, el cual fue suscrito en 1959 y si lograra establecer una base
permanente, subiría al estatus de consultiva.
Isla King George donde está ubicada la base uruguaya
General
Artigas
La
Armada evaluó la presencia en la Antártida, debido a que uno de los
requisitos que exige el tratado es el desarrollo de un mínimo de tres
expediciones científicas, y, a tal efecto, organizó la primera
expedición que se llevó a cabo entre el 16 de febrero y el 31 de marzo
pasados.
La
expedición, al mando de un oficial naval y compuesta por quince
científicos venezolanos, civiles y militares, se trasladó a bordo del
buque de la Armada del Uruguay ROU 22 Oyarbide, hasta la base
General Artigas, que mantiene ese país en el continente antártico,
específicamente en la isla King George.
El ROU 22 Oyarbide, a bordo del cual viajó la expedición
venezolana a la Antártica, arribando a la isla de Margarita, en un
visita anterior a Venezuela
(Foto: FAV
Club)
Durante su permanencia en la base uruguaya, los científicos venezolanos
realizaron estudios de oceanografía, física, química y biología marina,
además del levantamiento hidrográfico de la zona, entre otras
investigaciones que aportarán información a la Organización de las
Naciones Unidas, que agrupa a los países
firmantes del Tratado Antártico. La segunda expedición está siendo
programada para finales de 2008 o comienzos de 2009.
En
enero pasado fue creada la Comisión Presidencial Antártida, paso previo
a la creación del Instituto Antártico venezolano
y a la instalación de una estación permanente o temporal.
Asimismo, está prevista la adquisición, por parte de la Armada, de un
buque para expediciones polares.
Ubicación de la isla King George donde llegó la expedición venezolana
El
Tratado Antártico, firmado el 1ro. de diciembre de 1959, regula las
relaciones entre los estados firmantes,
en las materias relacionadas con la Antártida. El tratado congela las
aspiraciones territoriales de los signatarios, impide la negación o
afirmación de derechos de soberanía de los firmantes, y prohíbe la
realización de nuevas reclamaciones, protegiendo los derechos de
soberanía de sus miembros signatarios. Se espera que antes de 2015,
Venezuela sea miembro con plenos derechos.
El Ejército brasileño construye
puente en el
territorio venezolano del
Esequibo
Puente sobre el río Tacutu que comunicará a Brasil con el Territorio
Esequibo
(Foto:
Guyana Government Information Agency -GINA-)
El
Ejército brasileño está construyendo un puente sobre el río Tukutu, que
comunicará a Brasil con la República Cooperativa de Guyana, a través de
la sabana de Rupununi, en el territorio venezolano del Esequibo. Su
conclusión está prevista para el próximo mes de julio.
Localización
del puente sobre el río Tacutu, cercano a la población de Lethem, en la
sabana de Rupununi, territorio venezolano del Esequibo ocupado por
Guyana
El
puente es de concreto reforzado. Su longitud es de 230 metros y tiene 14
metros de ancho. Está soportado por cuatro pilares y dispone de vías
peatonales a ambos lados. Asimismo, contará con un complejo de
edificaciones para oficinas de inmigración, aduanas, policía y una
estación de cuarentena.
El
proyecto, es supervisado por el Departamento de Ingeniería de
Construcción del Ejército de Brasil. Su costo alcanza los 5,3 millones
de dólares, que han sido facilitados por Brasilia. La construcción del
puente es responsabilidad de la empresa brasileña Arte Leste, mientras
que el 6º Batallón de Ingeniería de Construcción Batalhao Simón
Bolívar, se encarga de las vías de acceso, de más de mil 600 metros.
Camión del Batalhao Simón Bolívar del Ejército brasilero en la
construcción de las vías de acceso al puente sobre el río Takutu
(Foto: Guyana Chronicle)
Las
obras se iniciaron en 2001, pero al poco tiempo se paralizaron. En marzo
de 2007, tras una visita del presidente brasileño Lula Da Silva a
Guyana, se reiniciaron los trabajos, y aunque estaba previsto que
culminaran el pasado mes de enero, estos se retrasaron por razones
climáticas, pero ahora se ha anunciado su culminación para julio
próximo.
Las
autoridades guyanesas han explicado que el puente constituirá un
complemento al desarrollo de las vías terrestres que conducen a Linden
(capital de la región Upper Demerara-Berbice), al noreste de Guyana.
Estas, se prolongarán hacia la República de Suriname y la
Guayana Francesa, para concluir en Amapá, estado de Brasil
localizado en el extremo norte de ese país, fronterizo con la colonia
francesa y costa atlántica.
Vista del puente en su etapa inicial de construcción desde el lado
brasileño
(Foto:
Guyana Government Information Agency -GINA-)
Por
otra parte, han señalado que aún no se ha concretado el financiamiento
brasileño, para pavimentar la carretera que une la población de Lethem
con Georgetown, capital de Guyana. Lethem está ubicada en la sabana de
Rupunini (territorio del Esequibo), a orillas del río Takutu y frente a
la ciudad de Bonfim, en el estado brasileño de Roraima. Una vez
completado el puente estará unida por una carretera de 90 Km. a Boa
Vista, capital de ese estado.
Cabe señalar, que el puente sobre el río Takutu, junto a otras obras
viales, está enmarcado en los planes geopolíticos de Brasil, que
comprenden conectar el extremo sur brasilero con el extremo norte y el
Caribe. En el caso concreto del puente sobre el río Takutu, se trata de
comunicar por vía terrestre a Manaus, en la Amazonia, con el estado
Amapá, en el Atlántico, atravesando el territorio venezolano del
Esequibo y los territorios de Guyana, Suriname
y Guayana Francesa. Asimismo, Brasil
pretende obtener una salida al Caribe a través de un puerto ubicado en
las costas de Guyana o del territorio del Esequibo, actualmente ocupado
por Guyana.
El plan geopolitIco del Brasil comprende la comunicación por vía
terrestre de la Amazonia brasileña con el estado costero de Amapá, en el
Atlántico
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COLOMBIA
La
Fuerza Aérea estandarizará su aviación de caza con el
Kfir
C.10
Los Kfir C.2/TC. 7 de la FAC van a ser modernizados a la versión
C.10/TC.10
(Foto: Fuerza Aérea Colombiana)
La Fuerza
Aérea Colombiana (FAC) estandarizará su aviación de caza con aviones IAI
Kfir C.10/TC.10. A tal efecto se ha suscrito un contrato con la
Israel Aircraft Industries Ltd. (IAI), que comprende la adquisición de
trece células C.7 usadas (ex-Israel Defence Forces/Air Force)
para transformarlas, junto a los once aviones Kfir C.2/TC.7 de la
FAC, a la versión C.10/TC.10.
Mirage 5COA
en una toma de 1971, fecha de su entrega a Colombia
(Foto: AirlineHobby)
La
negociación tiene un estimado de 165 millones de dólares, y, aunque aún
no se conocen los detalles sobre los sistemas y el armamento que los
dotará, se ha adelantado que estarán equipados con el radar
Elta EL/M-2032 que tiene
un alcance de 140 Km. Las entregas están previstas a realizarse entre
2009 y 2010.
Mirage 5COA
en vuelo invertido. Este modelo será reemplazado por el Kfir C.10
(Foto: Fuerza
Aérea Colombiana)
La
incorporación de los Kfir C.10/TC.10, supondrá la baja definitiva
de los supervivientes de los dieciocho Dassault Mirage 5, que en
sus versiones 5COA (ataque), 5COAD (biplaza-entrenamiento
operacional) y
5COR (reconocimiento táctico), se encuentran en
servicio desde 1971. Un año antes fueron adquiridos en Francia
catorce 5COA,
dos 5COR y dos 5COAD.
En 1988, tras la llamada
Crisis de la corbeta Caldas, la FAC adquirió en Israel, de segunda
mano, trece aviones de combate Kfir, once C.2 y dos TC.7
(biplaza). A mediados de los años noventa, todas las unidades fueron
modernizadas y a los C.2, se les elevaron sus prestaciones a
nivel de las de la versión C.7.
Kfir TC.7
con el anterior esquema de pintura
(Foto: AirlineHobby)
Los
Mirage 5 y los Kfir C.2/TC.7
están agrupados, respectivamente, en los escuadrones Nº 212 y Nº 213 del
Comando Aéreo de Combate
No.1 (CACOM 1), el cual tiene su sede en la estratégica base aérea Nº 2
Capitán Germán Olano Moreno, ubicada en Palanquero,
departamento de Cundinamarca.
La Fuerza Aérea
adquirió un avión cisterna Boeing 767-300
Avión cisterna KB-767-300
(Foto: Boeing)
La
Fuerza Aérea Colombiana (FAC) recibirá un avión cisterna Boeing
767-300 a fin de reemplazar al Boeing 707, actualmente en
uso.
El avión, un transporte de
pasajeros de segunda mano, adquirido a un operador civil, será
convertido por Bedek Aviation
Division, subsidiaria de
la Israel Aerospace Industries (IAI) en avión cisterna y transporte VIP.
Su misión principal será reabastecer en el aire a los 24 aviones de
combate Kfir C.10, que, igualmente, adecuará la IAI para la FAC.
Avión cisterna Boeing 707 que será reemplazado por el nuevo KC-767
(Foto: Fuerza Aérea Colombiana)
Cabe recordar, que la
Boeing compitió con el KC-767, una modificación militar del civil
B767-200ER, en el concurso KC-X convocado para seleccionar
al futuro avión cisterna de la US Air Force. El ganador fue el
modelo presentado por la Northrop Grumman y EADS, basado en el Airbus
A330, no obstante, la Boeing ha vendido el KC-767 a las
fuerzas aéreas de Italia y Japón.
Un Mirage 5COA y un Kfir C.2 se acercan al cisiterna
Boeing 707
(Foto:
Fuerza Aérea Colombiana)
La FAC recibirá tres aviones de
transporte táctico C-295M
C-295M
matrícula FAC-1280 durante los vuelos de prueba en Sevilla
(Foto: José
Muñoz)
La
Fuerza Aérea Colombiana recibió el primero de los tres aviones de
transporte táctico mediano C-295M, encargados a la empresa EADS
Casa. La aeronave, matriculada FAC-1280, fue fabricada en la factoría
del consorcio aerospacial europeo ubicada en Sevilla, España.
Los
aviones serán asignados al Escuadrón 771 del Comando Aéreo de Transporte
Militar Brigadier General Camilo Daza Alvárez, con sede en
Bogotá, donde complementarán a los Lockheed Martín C-130B/H Hercules
y los EADS Casa-Nurtanio C-235M.
Transporte CN-235M de la FAC que será complementado por los
C-295M
(Foto: Erik-Jan
Engelen)
El
C-295M es un desarrollo del CN-235M, al que se alargó el
fuselaje en un 50% y se le dotó de nuevos motores Pratt & Whitney Canada
PW127G. El C-295M tiene un capacidad de carga de 9,2
toneladas en comparación a las 6 toneladas del CN-235M.
El
C-295 ha tenido buena acogida en las fuerzas armadas
latinoamericanas. Aparte de los tres C-295M adquiridos por la
FAC, hay que sumar doce en proceso de recepción por parte de la Fuerza
Aérea Brasilera, y tres C-295MP Persuader (versión de patrullaje
marítimo) ordenados por la Armada de Chile, con opción a cinco más.
Línea de vuelo de C-130 Hercules de del Comando Aéreo de
Transporte Militar
(Foto: Fuerza
Aérea Colombiana)
Cabe recordar, que en noviembre de 2005 el gobierno de Venezuela
formalizó una orden por doce aviones, diez C-295M (seis para la
Fuerza Aérea y cuatro para la Armada), y dos C-295MP Persuader
también para la Aviación Naval. No obstante, tiempo después el
fabricante rescindió el contrato, debido a que el gobierno de Estados
Unidos no autorizó la incorporación de componentes de manufactura y
tecnología norteamericana, a los aviones que se iban a fabricar para
Venezuela.
Colombia
negocia en Suecia sistemas AEW Erieye
y cazas JAS
39 Gripen
Aviones de caza JAS 39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca
(Foto: Saab
Group)
El
Gobierno colombiano adelanta negociaciones con empresas suecas para la
adquisición de material militar. Ha trascendido, que las conversaciones
se orientan hacia la compra del sistema aerotransportado de alerta
temprana (Airborne Early Warning -AEW-) Ericson Erieye, y,
aviones de caza Saab JAS 39 Gripen.
El
Erieye está conformado por un radar PS-890 que al ser instalado
en una plataforma aérea se convierte en un sistema AEW&C (Airborne
Early Warning & Control).
El radar, con una cobertura
de 360º, es capaz de detectar y rastrear blancos aéreos y marítimos más
allá del horizonte. Su alcance instrumental es de 450 Km y puede
detectar un avión de caza a más de 350 Km.
La Empresa Brasileira de
Aeronáutica S A. (Embraer) desarrolló con el Erieye el sistema
EMB 145 AEW&C, utilizando
como plataforma el avión comercial ERJ 145. El
EMB 145 AEW&C
ha sido adoptado, en
Latinoamérica, por las fuerzas áreas de Brasil (R-99A) y México.
Venezuela negoció la compra de cuatro unidades, pero los Estados Unidos
vetó la operación, debido a que los
ERJ 145 tienen componentes
norteamericanos.
En
caso de concretarse la compra de los Erieye, es de suponer que la
Fuerza Aérea Colombiana adopte el sistema
EMB 145 AEW&C,
en razón de que ya está familiarizada con el avión
ERJ 145,
el cual forma parte de la flota de la
aerolínea bajo su control, Servicio Aéreo a Territorios Nacionales -SATENA-.
Avión EMB 145 AEW&C/R-99A de la Fuerza Aérea Brasilera
dotado del sistema
Erieye
(Foto: Embraer)
Con
relación al Saab JAS-39
Gripen, no hay mayores comentarios, salvo que llama la atención,
que las negociaciones se iniciaron en fecha posterior a que se concretó
la operación para la estandarización del sistema de caza israelí IAI
Kfir C.10. El Gripen es un avión de caza de cuarta generación
avanzada (G4+) que se encuentra en servicio o ha sido
seleccionado, por las fuerzas aéreas de Suecia, Hungría, Sudáfrica,
República Checa y Tailandia.
La Fuerza Aérea adquirió
sistemas optrónicos giroestabilizados de vigilancia
Star SAFIRE III /
HD
Helicóptero UH-1H de la FAC que será dotado del Star SAFIRE
III / HD
(Foto:
Fuerza Aérea Colombiana)
La
Fuerza Aérea Colombiana contrató con la firma norteamericana FLIR
Systems, Inc, por 13 millones de dólares, la adquisición de sistemas
optrónicos giroestabilizados de vigilancia
Star SAFIRE III / HD
(AN/AAQ-21/22), para ser instalados, según ha trascendido, en sus
helicópteros Bell UH-1H-II y Bell 212. Específicamente del
Bell 212, conocido en Colombia como Rapaz, la FAC va ha
recibir en 2008 doce nuevas unidades artilladas
para el apoyo de operaciones especiales.
Los Star SAFIRE III
pueden observar e identificar blancos de día y de noche, lo que
incrementa la capacidad de empleo de los helicópteros en misiones de
observación, vigilancia y SAR.
Star SAFIRE III / HD
Las entregas están
previstas para la segunda mitad de 2008. Los trabajos de instalación de
las torretas, integración, así como, los servicios de apoyo y
entrenamiento del personal, se realizarán en Bogotá.
La Armada incorporó
un buque de apoyo
El USCGC
Gentian
(WIX 290) en febrero de 1945 durante
la Segunda
Guerra Mundial
(Foto: US Coast Guard)
El US Coast Guard
transfirió a la Armada Nacional de Colombia el buque USCGC
Gentian
(WIX 290); el cual fue rebautizado ARC San Andrés y será empleado
como guardacosta.
El
gobierno colombiano pagó cerca de 450 mil dólares por gastos de
transferencia, además, contrató trabajos de alistamiento e incorporación
de nuevos equipos por 890 mil dólares adiciónales lo que permitirá
alargar su vida útil de 15 a 20 años. Carecía de armamento, por lo que
será dotado de un cañón de bajo calibre y ametralladoras.
El
Gentian, un buque boyero de la clase Balsam, fue
construido por los astilleros Zenith Dredge Corporation. Fue entregado
al US Coast Guard el 3 de noviembre de 1942, ostentando el
numeral de costado WAGL-290 (WLB-290 a partir de1965). Durante la
Segunda Guerra Mundial, le fue incorporado armamento el cual le fue
retirado en 1966. Años más tarde fue empleado como guardacosta mediano (WMEC-290):
Finalmente, en 1999 fue convertido en buque escuela (WIX-290) para el
entrenamiento de personal de las fuerzas navales y de seguridad
marítima, de países del Caribe. Fue retirado en junio de 2006, cuando
era el segundo barco
más viejo de toda la flota del USCG y el más antiguo de su fuerza
en el Atlántico.
El Gentian en el río Potomac en enero de 1994
(Foto: US Coast Guard)
Sus
características principales son las siguientes: Desplazamiento a plena
carga: 1.038 toneladas. Dimensiones: 54,86 m de eslora, 11, 28 m de
manga y 4,48 m de calado máximo. Tripulación: 6 oficiales y 47
suboficiales y marineros.
Cabe señalar, que en octubre de 2000, el USCG Gentian provocó un
incidente naval, cuando fue interceptado por unidades de la Armada de
Venezuela en el momento en que navegaba en aguas venezolanas en la
desembocadura del Orinoco. A bordo llevaba, en misión de entrenamiento,
marinos del cuerpo de guardacostas de Guyana y de las fuerzas navales de
otros países del Caribe.
El Gentian, en 2005, junto al buque panameño de la misma clase
SMN
Independencia (A-401)
(Foto:
Servicio Marítimo Nacional de Panamá)
Cabe señalar, que en octubre de 2000, el USCG Gentian provocó un
incidente naval, cuando fue interceptado por unidades de la Armada de
Venezuela en el momento en que navegaba en aguas venezolanas en la
desembocadura del Orinoco. A bordo llevaba, en misión de entrenamiento,
marinos del cuerpo de guardacostas de Guyana y de las fuerzas navales de
otros países del Caribe.
Buques de la misma clase, prestan servicio actualmente con las marinas
de El Salvador, Panamá y República Dominicana.
Fragatas clase
Almirante Padilla serán dotadas del
radar de vigilancia
Scanter 2001
Fragata ARC Almirante Padilla
(Foto: Armada Nacional de Colombia)
La Armada Nacional de
Colombia adquirió el sis | 
